Suède : Le biogaz, quand les eaux usées font rouler les bus

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Stockholm - En Suède, une partie des autobus de la capitale Stockholm, roule grâce aux eaux usées de la ville, fermentées dans une usine inaugurée en 1941, pour produire du biogaz, utilisé comme carburant.

De l'extérieur, on aperçoit une cheminée, qui dépasse d'une colline. Creusés dans la roche, les 20 km de galeries de l'usine d'Henriksdal, vastes tunnels dans lesquels sont installés bassins et réservoirs, permettent de produire l'énergie d'une partie des bus de la ville.

 

(c) Photo MetaEfficient.com

Pendant 15 à 20 jours, les eaux usées de la ville, mais aussi les graisses des restaurants, vont être triées et versées dans des bassins pour pouvoir fermenter, être transformées en biogaz - ou biométhane - ensuite injecté dans les réservoirs des autobus.

Plus de 850.000 m³ y sont ainsi recyclés chaque année, initialement pour fournir notamment du chauffage. La priorité a été donnée aux autobus à la fin des années 1990, détaille Andreas Carlsson, ingénieur dans cette usine.

 Cleantech Högdalen est une nouvelle plate-forme de développement des affaires à Stockholm créée pour soutenir l'internationalisation des technologies innovantes suédoise dans les domaines de la gestion des déchets, le recyclage et l'énergie. (c) waste watchsweden.com

A Stockholm, ce sont les déchets de la ville qui produisent le gaz pour alimenter les bus, commente Jean-Pierre Farandou, le patron de Keolis, l'opérateur français chargé de l'exploitation d'une partie des bus de Stockholm. Quelque 36% de leur flotte dans cette ville roule au biogaz. C'est un gros investissement, une usine de méthanisation. Sans compter les (tuyaux) éventuels. Il y a des infrastructures à construire, on est en retard en France, ajoute-t-il.

Le gaz est une énergie fossile. Il émet du carbone, mais moins que les autres. On peut facilement passer au biogaz, car c'est le même moteur pour le véhicule, explique Anne-Blandine Dassencourt, directrice adjointe environnement de Keolis.

La RATP avait annoncé en juin le remplacement d'ici à 2025 de ses 4.500 bus franciliens par de l'électrique à 80% et du biogaz à 20%. A Lille, 100% des bus roulent au gaz naturel de ville (GNV, le gaz classique), dont une partie est du biogaz issu de la fermentation des déchets depuis 2014, continue Anne-Blandine Dassencourt.

Car dans l'Hexagone, contrairement à la Suède, l'injection directe de biogaz dans le réservoir des autobus est interdite, le gaz produit doit être injecté dans le réseau de gaz de ville, avant d'être utilisé dans les transports, les appartements, ...

A moyen terme, la France doit progressivement substituer le gaz naturel par du biogaz, afin de respecter ses objectifs de réduction de gaz à effet de serre, avait déclaré en septembre la ministre de l'Ecologie Ségolène Royal, sans fixer d'objectifs précis pour les transports. La loi sur la transition énergétique fixe un objectif de 10% de biogaz dans la consommation française de gaz naturel en 2030.

L'Ademe estime que la France pourrait produire l'énergie nécessaire pour chauffer 2,5 millions de foyers et alimenter 55.000 bus et camions, selon GrDF, au lieu des 11.000 foyers et 580 bus actuellement concernés.


Romandie 18/10/2015