Hannibal111

Faux !

C'est seulement maintenant que je la comprends. Pourquoi ne pas tout simplement poser la question au service urbanisme de ta commune ? Tu seras de toute façon obligée de passer les voir.

Ce n'est pas du tout ce que je dis. Je dis que la notion de "démontable" ou de "pas en dur" n'existe pas et donc qu'il faut toujours un permis. Quant à savoir si tu peux le faire en maçonnerie, cela dépend des presciptions urbanistiques de la commune où tu résides (dans certaines villes cela change même d'un quartier à l'autre).

Il ne faut pas le dire du tout puisque cette notion de "démontable" ou de "pas dur" n'existe absolument pas du tout dans la loi sur les permis d'urbanisme. Il faut oublier totalement cette notion. La légende "c'est démontable donc il ne faut pas de permis" est une rumeur sans fondement.

Je confirme à 100%. Il y a quelques années j'ai construit une écurie de 6 box (100m²) en zone agricole et j'ai du faire pas mal de démarches. Un gars de la RW est venu chez moi pour vérifier la présence d'une citerne sous le fumier. Et j'ai été obligé de prendre un numéro d'agriculteur auprès de la DGA. La DGA a envoyé un second bonhomme pour vérifier que je faisais bien de l'élevage (il suffit de lui montrer un poulain). Pour la piste, il ne faut aucune autorisation. Il n'y a pas de modification du relief, on ne fait que cloturer et mettre du sable. Ca ne change rien. La notion de "en dur" n'existe pas plus que la notion de "démontable". Il faut que tout le monde se mette en tête que cette notion n'existe plus depuis bien longtemps (si elle a existé un jour ...). J'en avais longuement discuté avec le gars de la RW qui était venu chez moi, sa réponse avait été assez amusante, il m'a expliqué que toute construction "qui prend appui sur le sol" exige un permis (sauf quelques exceptions assez restrictives). J'ai beaucoup aimé la notion de "prendre appui sur le sol" parce que je vois mal une construction ne pas prendre appui sur le sol. D'ailleurs je lui ai demandé des exemples de "constructions qui ne prennent pas appui sur le sol" et il n'a pas pu m'en donner.

Cette rumeur qui est très solidement ancrée dans l'esprit de nombreuses personnes est totalement fausse !!! Le caractère démontable d'une construction n'existe absolument pas sur le plan légal. Que des box soient démontables ou non ne change rien, il faut un permis.

Je ne pourrais pas le jurer mais il me semble que ce n'est autorisé qu'à partir du niveau L.

L***** allias le fameux ancien Juge dressage.

Donc tu as un BE.

Tu as le permis B ou le BE ? Si tu as seulement le B tu es dans l'illégalité et tu n'es pas assurée quand tu tractes ton van.

Je viens justement d'acheter un van après de longs mois de réfléxions, d'essais et de comparaisons. Ce n'est pas un achat facile ni à prendre à la légère. J'en ai vu des dizaines (neufs et d'occasion), j'ai en essayé plein, en plusieurs années j'ai eu l'occasion de faire des milliers de kilmètres avec toute sorte de van de presque toutes les marques et de tous les âges. J'ai aussi énormément observé les vans des autres et j'ai questionné les propriétaires de van autour de moi. Pour une question de budget, je ne pouvais malheureusement pas acheter les super haut de gamme nouveau. C'est qu'un beau van haut de gamme de grande marque ça peut atteindre (voire même dépasser) les 10.000€. Les points qui étaient les plus importants à mes yeux : la solidité (en particulier le plancher), la fiabilité à long terme et la stabilité sur route. Concernant la stabilité sur route, il existe trois système de suspension différents et les différences de comportement sont énormes. - Essieu de type remorque légère (2 tubes carrés emboités l'un dans l'autre avec des caoutchoucs pour faire office de ressort), système utilisé sur le bas de gamme. Stabilité médiocre, poids maximum limité et solidité à long terme mauvaise. - Essieu rigide avec suspension à lames, système utilisé sur les IFOR WILLIAMS. Excelente stabilité et poids maximum élevé. - Roues indépendantes avec triangle de suspension et ressort hélicoïdal (comme la suspension avant d'une voiture), système utilisé sur les WESPHALIA. Stabilité parfaite. J'ai à de nombres reprises été horrifié en me couchant sous des vans bas de gamme (Cheval Liberté, Aceko, ...) âgés de 6-7 ans ou des vans de moyenne gamme (Henra, Atec, ...) âgés de 10-12 ans. Plancher pourri, commande frein grippée, châssis rouillé, essieu fissuré, etc ... En roulant avec des vans empruntés ou loués, j'ai noté les énormes différences de comportement routier entre les différentes marques et je dois dire que les longs trajets sont faits avec beaucoup moins de stress quand on tracte un IFOR WILLIMAS ou un WESPHALIA, les ATEC malgré leur conception plus basique m'ont quand même semblé relativement stables. Par contre faire un long trajet avec un ACEKO ou un CHEVAL LIBERTE est nettement moins agréable et ne peut se concevoir qu'à une vitesse moins élevée. Concernant l'achat proprement dit, le marché de l'occasion n'est pas brillant. La demande est bien plus forte que l'offre et on voit une quantité incroyable de "poubelles ambulantes" vendues à des prix de fou (voir les vans proposés sur Que Faire, sur Ebay ou sur J'annonce). Quand je vois l'état de certains vans en circulation et l'état de leur plancher ... ça fait froid dans le dos, je ne voudrais pas être un cheval. On m'a proposé des Cheval Liberté de 7-8 ans à 2500€ avec un plancher et des panneaux latéraux en marmelade et des freins quasiment hors service. Je crois que le seul choix raisonnable est de prendre un bas de gamme nouveau ou un haut de gamme âgé de 5-6 ans (mais celui-là n'est pas facile à trouver). Depuis un an ou deux, CHEVAL LIBERTE propose l'option "suspension Pullman", il s'agit de la copie de la suspension à roues indépedantes des WESPHALIA, je pense que commander un CHEVAL LIBERTE sans cette option serait un bien mauvais choix. Finalement j'ai trouvé (après des longues recherches) un IFOR WILLIAMS HB505 de 3 ans à un prix raisonnable. J'ai un van solide, bien conçu, avec un plancher imputrescible (il est en alu) et qui ne tombera pas en morceau dans 5 ans.

Te plains pas, au moins tu as eu une réponse ce qui est rarement le cas.

Tu peux téléchrager Audacity, il est gratuit. Il faut quand même un minimum de compétence pour s'en servir.

AZUR SHOP à Pepinster (25 rue Pépin - 4860 Pepinster - 087/46.07.44) : nettoyage impeccable des couverture pour chevaux. A l'occasion ils les réparent aussi.

100% d'accord avec Joe.

Il n'est pas rare que des chevaux n'apprécient pas d'être ainsi isolés des autres. Moi je n'aimerais pas que mes chevaux aient si peu de contacts avec leurs voisins. :(

Je hais le langage SMS. Le pellet n'est rien d'autre qu'un agglomérat de poussière de bois comprimée. Une fois piétiné et/ou mouillé, le pellet redevient poussière. A partir de là, deux cas possibles : ladite poussière est mouillée par l'urine et elle se transforme en gadoue (poussière + eau = boue !) ou elle reste sèche et les particules les plus fines s'envolent (bonjour les dégâts avec un cheval asthmatique, allergique ou emphysémateux). J'ai eu la malchance de voir un jour des box en pellets et c'était comme ça à 100%. Des zones de gadoue et une quantité de poussière hallucinante (bien visible dans un rayon de soleil). Pour rien au monde je n'aurais mis un de mes chevaux dans un tel box.

Que veut dire "pcq" ?

J'ai vu une fois un box sur pellets dans un manège (on y avait fait croire à la propriétaire d'un cheval allergique que c'était mieux que les copeaux). C'était immonde ! Après quelques jours les pellets sont désagrégés en poussières. Une fois mouillées cette poussière forme une pâte dégoutante, collante et très humide. Ce qui reste sec est tellement fin et léger que ça vole dans l'air. Bref au final le cheval a les pieds dans l'humidité et il est entouré de fine poussière qui vole. Les pellets n'ont pas du tout été conçus pour cet usage. C'est une utilisation détournée et ça ne convient pas du tout.

Le contrat "coliques" et le contrat "accident" sont deux contrats différents. La résiliation de l'un n'implique pas la résiliation de l'autre. Le contrat "accident" est passé de ETHIAS à ARENA le 1er janvier et le site du GEPL parle de l'assurance coliques dans une news datée du 8 janvier. Je pense donc qu'il n'y a rien à craindre de ce côté.

Ce montant là c'est l'inscription au GEPL? Il faut alors ensuite payer l'assurance je suppose? C'est le prix de l'assurance. L'inscription au GEPL ne peut pas être imposée (ni l'immatriculation du cheval, ni l'affiliation à la LEWB).

L'année passée j'avais longuement discuté de cette assurance avec un responsable d'ETHIAS. Voici en résumé ce qu'il m'avait expliqué : Pas de problème pour assurer des chevaux "non-GEPL" mais vu la spécificité de cette couverture ETHIAS souhaite garder un seul et unique contrat (celui du GEPL). ETHIAS a donc imposé au GEPL d'accepter tous les chevaux, qu'ils soient immatriculés à la Ligue ou non et que leur propriétaire soit membre du GEPL ou non. Bien sûr, le GEPL reste discret sur cette obligation d'accepter tous les chevaux mais il respecte cette obligation (je l'ai vérifié en téléphonant anonymement au GEPL). En pratique, voici comment ça se passe : - le cheval doit être pucé (ce sera de toute façon obligatoire dans quelques mois pour tous les chevaux de Belgique) - il faut remplir un formulaire et le renvoyer au GEPL (le formulaire vierge est téléchargeable sur le site du GEPL). - il faut payer 52,50€/an sur le compte du GEPL. - le propriétaire reçoit alors une facture acquittée. - on peut souscrire à n'importe quel moment mais la couverture est obligatoriement du 01/01 au 31/12 (pas de réduction de prime en cas de paiement en cours d'année).