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WASHINGTON - Le secrétaire d'Etat John Kerry a promis vendredi à son homologue canadien John Baird une réponse rapide des Etats-Unis sur la construction de l'oléoduc Keystone XL qui acheminerait du pétrole de l'ouest canadien vers les raffineries américaines du golfe du Mexique. M. Baird, en visite à Washington, avait justement exigé jeudi des Etats-Unis une décision rapide, même si celle-ci devait être défavorable à ce projet controversé. Je peux promettre à nos amis au Canada que (...) l'on s'efforce de régler cela de manière efficace et rapide, a dit M. Kerry au côté de M. Baird en le recevant au département d'Etat. Le ministère américain a hérité depuis des mois d'une étude d'impact environnemental du projet Keystone XL, une étude qui fait toujours l'objet d'un examen, a précisé le chef de la diplomatie américaine. Une analyse concernant la sécurité nationale sera faite en dernier ressort, mais nous n'y sommes pas encore, a encore affirmé M. Kerry, dont l'administration ne cesse de repousser sa décision sur cet oléoduc. Ce projet, qui attend l'approbation du gouvernement américain depuis cinq ans, créerait des milliers d'emplois et entraînerait une croissance économique importante des deux côtés de la frontière canado-américaine, selon M. Baird. Au vu du rapport que remettra le département d'Etat, le président Barack Obama donnera son aval ou non à la construction de cet oléoduc géant devant courir de l'Alberta au Texas. Une réponse finale est attendue d'ici quelques mois. Les Etats-Unis hésitent à approuver la construction de Keystone XL pour des raisons environnementales, craignant qu'il n'engendre une hausse des émissions de CO2 qui contribuent au réchauffement climatique. romandie 17/1/2014

BRUXELLES - L'Union européenne doit s'imposer de réduire de moitié ses émissions de gaz à effet de serre en 2030 pour tenir ses engagements pour la lutte contre le réchauffement du climat, soutiennent des experts et organisations environnementales. La Commission européenne doit présenter mercredi un paquet climat-énergie fixant ses objectifs pour 2030. Mais l'importance de la réduction des émissions de gaz à effet de serre et la part des énergies renouvelables dans le bouquet énergétique sont encore en discussion. L'objectif contraignant de 40% de réduction des émissions de CO2 n'est pas encore acquis. La commissaire au Climat Connie Hedegaard affronte Günther Oettinger (le commissaire allemand à l'Energie), qui veut le limiter à 35%, a raconté à l'AFP une source proche des discussions. Cet objectif de 40% sera insuffisant soutiennent Greenpeace et le réseau Action-Climat France. Pour être en mesure de réduire ses émissions de 80 à 95% en 2050 (par rapport au niveau de 1990), l'UE doit s'imposer de réduire ses émissions de gaz à effet de serre de 50% en 2030, affirment les ONG. L'UE doit également s'imposer de porter à 45% la part des énergies renouvelables dans le bouquet énergétique de l'UE et de réduire la consommation d'énergie de 40%, ajoutent-elles. L'Union européenne est le seul acteur à s'être imposé des objectifs contraignants pour 2020: réduction de 20% de ses émissions de gaz à effet de serre, 20% de renouvelables et 20% d'économies d'énergie. Selon l'eurodéputé libéral britannique Chris Davis, membre de la commission Environnement du Parlement européen, seul l'objectif de réduction des émissions de CO2 compte. Fixer des objectifs pour les renouvelables est une erreur, a-t-il commenté. Une position en ligne avec celle défendue par le gouvernement britannique, opposé, comme les gouvernements français et espagnol, à tout objectif contraignant pour les renouvelables, car cela réduirait d'autant la part du nucléaire dans leur bouquet énergétique national. Le Centre for European Reform (CER), un groupe de réflexion sur l'Europe basé à Londres, partage cette analyse. Si l'UE s'impose seulement un objectif de réduction des émissions de gaz à effet de serre, cela ne sera pas une catastrophe, mais il devra être d'au moins 50% pour 2030, soutient Stephen Tindale, un de ses analystes. Ces analyses cherchent à influencer les dirigeants de l'UE qui se prononceront sur les propositions de la Commission lors d'un sommet les 20 et 21 mars. La composition du bouquet énergétique reste une prérogative nationale et toute mesure préconisée au niveau européen doit être approuvée à l'unanimité des 28 Etats, rappelle la Commission européenne. Le Parlement européen s'est positionné sur des objectifs moindres. Les commissions Environnement et Energie se sont prononcées le 10 janvier pour trois objectifs contraignants pour 2030: 40% de réduction des émissions de CO2 par rapport au niveau du 1990, 30% d'énergie produite à partir de sources renouvelables et 40% d'efficacité énergétique. L'UE contribue actuellement pour 11% des émissions mondiales de CO2. Sa part devrait être de moins de 5% en 2030, selon des estimations de la Commission européenne. romandie 17/1/2014

ABOU DHABI - La compagnie aérienne Etihad Airways d'Abou Dhabi a annoncé dimanche avoir fait voler l'un de ses avions avec du biocarburant mis au point par Total, une première au Moyen-Orient. Ce vol de 45 minutes effectué samedi a été le fruit d'une association entre le pétrolier français, le constructeur américain Boeing, la firme Takreer et l'Institut de recherche Masdar des Emirats arabes unis, a précisé à l'AFP un porte-parole de Total. Le Boeing 777 d'Etihad a pris son envol avec 10% du biocarburant de Total, déjà utilisé lors d'un vol au cours du salon aéronautique du Bourget. Utilisé dans cette proportion, il ne nécessite pas de modification des réacteurs de l'avion, selon le porte-parole de Total. Dans un communiqué, Etihad a indiqué que le biocarburant utilisé dans le vol de samedi avait été raffiné par Takreer, une firme locale. La compagnie a annoncé en même temps un partenariat avec Boeing, Total, Takreer et Masdar pour développer un biocarburant. Cette initiative va porter sur la recherche, le développement et le financement d'une production et du raffinage de biocarburant aux Emirats et dans le monde, a souligné la compagnie. Plusieurs vols d'avions de ligne utilisant des biocarburants mélangés à du carburant traditionnel ont eu lieu ces dernières années. Il s'agissait de biocarburants tirés par exemple de l'huile de friture, ou bien de l'huile de caméline, plante proche du lin. Mais les experts s'accordent à dire que les bio kérosènes existants sont au minimum 30 à 50% plus chers que leur équivalent pétrolier. Et les plus écologiquement vertueux, ceux qui n'utilisent pas de ressources alimentaires type huile de palme, sont soit deux à quatre fois plus coûteux, soit basés sur des ressources limitées (graisses animales, huiles usagées...). ROMANDIE 19/1/2014

Un village pittoresque de Norvège a été touché par un violent incendie samedi soir, qui brûlait encore dimanche à la mi-journée. Réputé pour ses maisons en bois, le centre ancien de Laerdalsøyri est classé au patrimoine mondial de l'Unesco. Il est situé à un peu plus de 200 km au nord-ouest d'Oslo. GlobalNewsLive 19/1/2014 Parti d'une habitation peu avant 23h00, le sinistre a été nourri par des vents forts, jusqu'à faire brûler "15 à 30 bâtiments" en totalité ou en partie, a indiqué la police dans un communiqué. À l'issue de l'évacuation de tout le quartier concerné, la police norvégienne et l'hôpital de la commune de Laerdal ont fait état de personnes intoxiquées, mais pas touchées par les flammes. NBC BREAKING 19/1/2004 "Plus de 50 personnes ont été admises à l'hôpital pour être mises en observation ou traitées après avoir été intoxiquées", a indiqué la police. D'après l'agence de presse norvégienne NTB, trois maisons du périmètre Unesco ont été touchées par l'incendie. Dimanche à la mi-journée, il n'était toujours pas complètement éteint. ROMANDIE 19/1/2014

Ce site est un ancien parc d'attraction sur le thème de la Bible. Au sommet de son succès, soit dans les années 69 et 70, il attirait près de 40'000 personnes par année. Il a été fermé en 1984. DR Holy Land USA était un parc à thème de 7,3 ha, dans Waterbury, Connecticut , inspiré par des passages choisis de la Bible . Il se compose d'une chapelle, d'un chemin de croix , et des répliques de catacombes et de villages israélites construits à partir de blocs de béton notamment. ] Le parc est fermé au public depuis 1984, mais ses constructions sont demeurées intactes. Photo d'une carte postale montrant la croix de Holy Land USA. Elle est apparue le 14 décembre 2008 sur la page principale de Wikipedia dans le thème : le saviez-vous ? / Domaine public Le parc a été construit par Jean-Baptiste Greco, un avocat basé à Waterbury. De religion catholique, il a fondé un organisme appelé les Compagnons du Christ, dans le but de créer une attraction qui reproduirait l'époque biblique de Bethléem et Jérusalem. La construction a commencé en 1955. cianci99 17/11/2012 Bob Chinn, président de Holy Land aux USA, a rappelé la mission de Greco dans une interview de 2001 dans le New York Times : «Il était un homme très spirituel. Il voulait faire en sorte, quelle que soit la religion ou la couleur des gens de la communauté, il y ait un lieu pour tous de se rencontrer de manière pacifique. Parmi les attractions du site, il y avait la récréation du jardin d'Eden, un diorama (modèle réduit) représentant Daniel dans la fosse aux lions, et diverses reconstitutions de la vie et du ministère de Jésus. La pièce maîtresse du site était une croix de 56 pieds et une enseigne lumineuse sur laquelle on pouvait lire "Holy Land USA." capecodhunts 29/6/2013 Entre les années 1960 et 1970, Holy Land USA a attiré plus de 40.000 visiteurs chaque année. Greco fermé Holy Land USA en 1984, avec des plans pour améliorer et développer le site. Mais le travail a été laissé inachevé quand Greco est mort en 1986. La propriété a été laissée aux Sœurs Filippini . George Salisbury 25/7/2006 Depuis les lieux sont utilisés sporadiquement pour certains événements, comme un clip vidéo tourné en 1990 pour Unconsciously Screamin... Des parties de ce clip ont d'ailleurs été utilisés dans un documentaire sur le groupe appelé "Fearless Freaks" réalisé par Bradley Beesley. En Novembre 2002, le Holy Land USA a été présenté dans une séquence de quatre minutes sur The Daily Show par Jon Stewart. William James Walton, Sr. 2/5/2009 Depuis sa fermeture, Holy Land USA a sombré dans un état ​​de délabrement avancé. Même s'il n'est pas ouvert au public, le site continue à attirer l'attention. Par exemple, le site Roadside America a inclus dans sa couverture des attractions insolites, mais avec la mise en garde que les visiteurs devraient "explorer avec prudence, précisant même que le vaccin anti-tétanos devait être valide". De nombreuses attractions et des statues sur le site ont soit été vandalisées ou tombées en décripitude. Un débat est toujours en cours sur l'avenir du site. Il a été suggéré que le parc soit préservé comme étant l'oeure d'un art populaire, et il ya eu de nombreuses tentatives infructueuses pour restaurer le parc, dont une impliquant les Chevaliers de Colomb en 2000. sri kanth 27/5/2013 Les Religieuses de Filippi Sœurs ont continué à tenir des réunions de prières hebdomadaires sur le site et le dimanche, aux heures les "heures saintes" ont été consacrées à la Vierge de l'Apocalypse. Les sœurs affirment d'ailleurs que la statue de la Vierge dans la chapelle est l'un des trois commandée par le pape Jean-Paul II. Malgré l'absence de restauration complète, certains projets de rénovation ont été entrepris depuis que le parc a été fermé. En 1997, un groupe de scouts réparé l'enseigne lumineuse de "Holy Land USA" dans le cadre d'un projet de service communautaire et en 2008, la croix originale de 56 pieds a été remplacée par une autre en acier inoxydable de 50 pieds. La cérémonie a été présidée par ar Mgr Henry J. Mansell. Le 20 Juin 2013, le maire Neil O'Leary et le concessionnaire Fred "Fritz" Blasius ont acheté Holy Land aux Sœurs Filippini pour 350.000 dollars, en annonçant un plan pour nettoyer et revitaliser le site. Le plan comprenait l'installation d'une nouvelle et plus grande croix allumée sur la propriété et, Le 22 Décembre 2013, la nouvelle croix a effectivement été allumé.... A suivre donc.... Le Matin ch. 30/12/2014 - WIKIPEDIA

Cette station a été construite en 1904 et fermée en 1945, car trop peu utilisée par les usagers du métro. John-Paul Palescandolo la station City Hall est située directement sous la place de l'hôtel de ville et fait partie du terminal sud de la première ligne de la métro de New York construite par le Rapid Transit Company Interborough (IRT). Ouverte le 27 Octobre 1904, cette station sous la place publique, devant l'hôtel de ville a été conçue pour être la pièce maîtresse de la nouvelle ligne de métro. Considérée comme l'une des stations de métro les plus belles, la station est dans un style architectural particulièrement élégant. La plate-forme fait fonction de mezzanine grâce au système "Guastavino Tile *", avec des puits de lumière, des carreaux de verre coloré et des lustres en laiton. Le service de passager a été arrêté le 31 Décembre 1945, bien que la station soit encore utilisée comme une boucle de demi-tour par le service local de transport (6 Lexington Avenue). David Sagarin / domaine public Les stations de métro les plus proches de l'hôtel de ville sont le pont de Brooklyn - Hôtel de Ville (IRT Lexington Avenue Line), l'hôtel de ville (BMT Broadway Line) ( R trains), Chambers Street (BMT Nassau Street Line) ( J Z trains), et Park Place (IRT Broadway - Seventh Avenue Line). CAbramides 6/3/2011 La station de métro City-Hall a été fermée car il aurait été trop coûteux de la rénover pour la remettre aux normes modernes et en raison de la proximité de la station Pont de Brooklyn, beaucoup plus fréquentée. La station peut toutefois, à certaines occasions, être visitée par les membres de New York City Transit Museum. A vrai dire, l'augmentation de la fréquentation du métro a contraint les exploitants à allonger la dimension des trains. Et, compte tenu, de la typologie des lieux, la station étant tout en courbe, il était difficile de l'agrandir pour accueillir des trains plus grands et conçus différemment, notamment au niveau des ouvertures des portes qui auraient de ce fait rendu dangereux de l'utiliser dans ces conditions. timosha21 4/8/2013 * Est un système de "tuile de voûte" brèveté aux USA en 1885 par l'architecte espagnol Rafael Guastavino (1842-1908. Il s'agit d'une construction robuste, auto-portante, d'arcs et de voûtes architecturales par emboîtement de carreaux de terre cuite et de couches de mortier. Les tuiles suivent la courbe du toit par rapport à l'horizontale (encorbellement), ou perpendiculaire à la courbe (comme dans les voûtes romaines). Cette technique est connue comme "voûte tambourin" (ou voûte catalane) ,en raison de sa supposée ressemblance avec la peau d'un tambour ou d'un tambourin. Cette technique se retrouve dans certains des plus importants sites des Beaux-Arts de New-York et dans les principaux bâtiments à travers les Etats-Unis. RunningOnFull 6/6/2012 Le Matin ch. 30/12/2014 - Wikipedia - Sites des lieux abandonnés (en anglais)

Ce parc de jeux ouvert dans les années 50, a fermé en 2002. A ce jour, il est presque entièrement démoli... DR Dadipark ouvre en 1950. À cette époque, le village de Dadizele était déjà une destination touristique et beaucoup de gens s'y rendaient en pèlerinage. Le parc a évolué à partir d'une aire de jeux pour les enfants des visiteurs de la basilique. Le parc n'a pas été porté par les grandes attractions modernes, il s'agissait plutôt d'un parc accessible et abordable pour les petits enfants. Le parc comportait le plus grand pont de singe de l'époque. En 2000, un grave accident survient dans le parc. Cet accident est le dernier d'une série d'incidents, mais aussi le pire accident de l'histoire du parc. Après l'accident, la fréquentation a fortement diminué. En 2002, il a été annoncé que le parc serait fermé pour rénovation, mais le parc n'a jamais rouvert. Logo de Dadipark Depuis 2004, plusieurs entreprises ont exprimé leur intérêt dans l'achat du parc pour le transformer en un parc moderne, avec des attractions plus modernes. Une proposition avait été faite par un groupe bruxellois qui aurait voulu, pour environ 70 millions d'euros, acheter et rénover le parc. Le parc se trouve en « plan d'urbanisme » qui impose 20 % de surface commerciale maximum, ce qui est trop peu pour les investisseurs, qui ont décidé d'abandonner le rachat du parc. Androcam Productions 14/12/2010 Dadipark était un des plus vieux parc d'attractions de Belgique. Il a ouvert ses portes en octobre 1949 sur l’initiative du prêtre Deweer, curé du village de Dadizeele. Une plaque commémorative est d’ailleurs toujours visible devant l’ancienne entrée principale du parc. L'idée de départ semble être une activité de patronnage... criminologue 12/6/2011 En septembre 2011, il a été annoncé que Dadipark serait démoli. En Juin 2013, le parc a presque entièrement disparu, à l'exception d'un ancien batiment de restauration devenu un "skatepark" improvisé utilisée par la jeunesse locale. Il ne reste plus rien des anciennes attractions, remplacées par un terrain vague. gaverrave 28/4/2011 Le Matin ch. 30/12/2013 - Wikipedia - Androland - D'autres photos ICI

Construite entre 1912 et 1913 pour la ville de Detroit, cette gare était à l'époque la plus haute du monde. Fermée en 1988, plusieurs projets de restauration ont échoué jusqu'ici. Extérieur de la gare en mai 2010Albert duce CC-BY-3.0[/i] Michigan Central Station (aussi connu sous le nom de Michigan Central Depot ou MCS), construite en 1913 pour le chemin de fer du Michigan Central Railroad, était la gare voyageur de Détroit dans le Michigan aux États-Unis, de son ouverture en 1913, suite à l'incendie de la précédente gare du même nom, jusqu'à ce que le dernier train Amtrak la desservant quitte ses quais le 6 janvier 1988. Le bâtiment, de style Beaux-Arts, a été dessiné par les cabinets d'architecture Warren & Wetmore et Reed & Stern. Ces deux cabinets ont aussi dessiné la gare du Grand Central Terminal à New York. Michigan Central Station, bâtiment de 46 000 m², coûtait 15 millions de dollars à sa construction. Le bâtiment a deux parties distinctes : la gare en elle-même, et une tour de 18 étages, dont le toit atteint la hauteur de 70 m. La tour a été utilisée comme bureaux par la compagnie du Michigan Central Railroad, et les autres propriétaires successifs. Les intérieurs d'au moins le dernier n'ont jamais été fini, et cet étage n'a jamais servi. L'intérieur de la gare en 2009. Albert duce CC-BY-3.0 La principale salle d'attente est inspirée de thermes romains, avec des murs de marbre. Le bâtiment abrite aussi une grande entrée ornée de colonnes doriques, avec des guichets et une galerie marchande. Derrière la galerie se trouve le hall, avec des murs de briques et une grande lucarne en cuivre. De là, les passagers devaient descendre une rampe vers les quais des trains au départ, 11 voies en tout. En contrebas des voies et du bâtiment se trouve un grand espace pour les bagages, le courrier et d'autres fonctions du bâtiment. Aujourd'hui, le bâtiment a depuis été dépouillé de la plupart de ses objets de valeur, y compris d'installations en laiton. Il a aussi été particulièrement victime de vandalisme. Le bâtiment, situé dans le quartier de Corktown, près du Tiger Stadium et du pont Ambassadeur, à environ 3 km au sud-ouest du centre ville, est toujours debout aujourd'hui, bien qu'il reste inoccupé. Il a été ajouté au National Register of Historic Places en 1975. Plusieurs projets de restauration ont été proposés, voire négociés, mais aucun n'a porté ses fruits. La restauration de la gare ainsi que celle (achevée celle-ci) de la tour du Westin Book Cadillac Hotel sont considérées comme des projets importants pour le développement économique de Détroit. erialImageryWorks 4/3/2013 Comme en témoigne la conception du bâtiment, la part croissante de l'automobile dans les déplacements n'était pas encore un sujet d'importance en 1913. La plupart des voyageurs rejoignaient ou quittaient la gare par des tramways urbains ou interurbains, et non à pied vu l'éloignement du centre-ville. La raison du choix de cet emplacement excentré était l'espoir que la gare permettrait de développer le quartier. Cela s'annonçait bien puisque Henry Ford acheta du terrain près de la gare durant les années 1920. Mais la Grande Dépression de 1929 et d'autres circonstances, entravèrent les efforts de développement. Le manque de parcs de stationnement pour les automobiles allait aussi se révéler problématique. Ainsi, lorsque les tramways interurbains furent arrêtés moins de 20 ans après l'ouverture de la gare, suivis par les tramways urbains en 1938, la Michigan Central Station était dans les faits isolée d'une large majorité de la population. Quelques anciennes photos qui retracent l'histoire de la gare... eliteexecutiveprotec 18/1/2010 En raison d'un service réduit et du faible trafic passager les propriétaires de la gare essayent de la vendre en 1956 pour cinq millions de dollars, soit le tiers du coût originel du bâtiment en 1913. Une nouvelle tentative de vente a lieu en 1963, mais il n'y a toujours pas d'acheteur. En 1967, les coûts d'entretien sont considérés comme trop élevés, vu la diminution du nombre de passagers et une partie des bâtiments est fermée. La situation semble devenir meilleure pour la gare quand la compagnie ferroviaire publique Amtrak prend en charge le service passager au niveau national en 1971. La grande salle d'attente et l'entrée principale sont rouvertes en 1975, et un projet de rénovation au coût d'1,25 million de dollars est commencé en 1978. Seulement 6 ans après, le bâtiment est vendu pour un projet de centre de transport qui n'a jamais abouti. Puis, le 6 janvier 1988, le dernier train Amtrak quitte la gare, suite à la décision de sa fermeture. Decay is headed your way! 27/11/2011 Les propriétaires ont changé plusieurs fois depuis la vente de 1984, la gare s'échangeant même une fois contre moins de 80 000 dollars. Elle appartient aujourd'hui à la Controlled Terminals Inc. Une autre compagnie de transport, the Detroit International Bridge Co. possède le pont Ambassadeur tout proche. Les deux compagnies appartiennent au même homme d'affaires, Manuel Moroun. Projets de rénovation : Les propriétaires du bâtiment ont déclaré en 2008 leur intention de rénover l'édifice aujourd'hui délabré. Ils ne voient pas le financement de l'opération comme un problème, mais préfèrent trouver le bon usage de l'édifice, vu le coût de la rénovation estimé à 80 millions de dollars. La gare a attiré plusieurs tournages de films. Les différents projets de réhabilitation proposaient plusieurs destinations possibles : - Un centre d'affaires. Une proposition suggérait de faire de la gare un centre international d'affaires et douanier, vu la proximité du pont Ambassadeur. Berceau de l'industrie automobile américaine et de la musique soul, la plus grande ville du Michigan a été, plus que d'autres aux États-Unis, laminée par les crises successives. Certains de ses habitants tentent de relever la tête... En 1960, la ville comptait presque deux millions d'habitants, aujourd'hui elle n'en a plus que 750 000. Construite en 1913, la Michigan Central Station, par laquelle affluaient chaque jour au début du XXe siècle 5 000 immigrants d'Europe, est fermée depuis 1988. Livrée à tous les vents comme des dizaines de bâtiments publics ou industriels, la gare ne voit plus passer aucun train, excepté celui de la désolation. Detroit est en faillite depuis qu'elle est privée des subventions fédérales, servies seulement aux villes de plus de 750 000 habitants. Dans la cité, où eurent lieu en 1967 les plus graves émeutes à caractère racial de l'histoire des Etats-Unis, plus rien ne va depuis longtemps déjà. « D'une manière ou d'une autre, observe Nolan Finley, éditorialiste au Detroit News, Detroit est en déclin depuis les années 1930. On n'a jamais récupéré complètement de la grande dépression. » Report360 2/12/2012 Rattrapée par la mondialisation et la désindustrialisation, gangrenée par un chômage et une criminalité exponentiels, Detroit a fini de boire la tasse avec la crise financière de 2008, qui a vidé de leurs occupants des quartiers entiers, avalés depuis par les herbes folles... "Motor City" n'a pourtant pas encore dit son dernier mot. Un peu partout, des initiatives émergent. C''est un terrain d'opportunités où l'on peut créer plein de choses. » Des habitants se retroussent les manches pour transformer les friches, qui occupent un tiers de la superficie de la l'agglomération, en jardins potagers. Avec Wayne, son mari, Myrtle Curtis veille sur des parcelles d'épinards et de laitues : «Tu es ce que tu manges, fais pousser un jardin et tu feras pousser la communauté.» En ayant fait passer le nombre de jardins de 80 en 2004 à 1 600 aujourd'hui, des citoyens ont commencé à se réapproprier leur territoire et à se réinventer un futur. Président d'Eastern Market, le grand marché de Detroit, où se retrouvent les petits producteurs locaux, Dan Carmody veut croire au frémissement qui annoncera, peut-être, des jours meilleurs : « C'est à Detroit que le futur des villes américaines est en train de se définir. Le système est plus cassé ici qu'ailleurs, on est donc plus libres pour expérimenter de nouveaux modèles... » Christine Guillemeau - Un palais des congrès et un casino. Le propriétaire du pont Ambassadeur, Manuel Moroun, a proposé que la gare soit restaurée pour être au cœur d'un nouveau centre des congrès qui pourrait être associé à un casino. Le coût de ce projet s'élèverait à 1,2 milliard de dollars, dont 300 millions pour rénover la gare. Dan Stamper, président du Detroit International Bridge, a remarqué que la gare pourrait devenir un des casinos de la ville. - Le siège de la police de Détroit. En 2004, le maire de Détroit Kwame Kilpatrick a annoncé que la ville pensait à l'option d'y reloger le siège de sa police. Toutefois, mi-2005, la ville annule le projet et choisit de rénover le siège existant. Un projet de démolition a aussi été émis : Le 7 avril 2009, le Conseil municipal de Détroit a voté une résolution portant sur la démolition de la gare. Mais, le 14 avril suivant, un habitant de la ville, Stanley Christmas, a poursuivi la municipalité pour mettre fin à ce projet de démolition, citant le National Historic Preservation Act of 1966. vladdie623 11/4/2009 Page Facebook, d'une organisation qui se bat pour sauver la gare Le Matin.cj 30/12/2013 Wikipedia - Save Michigan Central

Ces fortins, construits durant la Seconde Guerre mondiale pour protéger la Tamise, sont aujourd'hui abandonnés. Forts armés métalliques Maunsell. Flaxton CC-BY-SA-3.0-migrated (retouché pour les couleurs) Les Forts Maunsell étaient des petites tours marines fortifiées construites au niveau de l’estuaire de la Tamise et de la Mersey durant la Seconde Guerre mondiale pour protéger le Royaume-Uni de toute invasion allemande. Ils tirent leur nom de leur concepteur Guy Maunsell . L’armée les a abandonnés à la fin des années 1950 et ils furent parfois utilisés pour d’autres activités. C’est ainsi que l’un d’eux est devenu une micronation non-indépendante, sous le nom de principauté de Sealand*. Fort en béton Knock John. Flaxton CC-BY-SA-3.0-migrated Les forts, construits par la Royal Navy, devaient surveiller la présence allemande et notamment la pose de mines marines par avion au niveau de l’estuaire qui approvisionnait toute la région de Londres. Il y avait 4 forts : Rough Sands (U1), Sunk Head (U2), Tongue Sands (U3), Knock John (U4). Etapes du positionnement par coulage des forts en béton. Version SVG par Pinpin , traduit par le Korrigan / domaine public Construits en béton armé, il s’agissait de plateformes avec deux tours cylindriques. L’armement était constitué de 2 canons anti-aériens de calibre de 94 mm et de 2 canons anti-aériens de 40 mm. Ils étaient construits en cale sèche avant d’être remorqués à l’endroit souhaité. Une fois positionnés, ils étaient coulés sur des bancs de sable et seule la partie utile dépassait du niveau de la mer. Ils furent également équipés de radars pour améliorer la zone de couverture de détection au niveau de l’estuaire de la Tamise. dillywilly17 25/2/2012 6 autres forts armés furent également construits pour la protection aérienne. Il y avait donc en plus des 4 forts en béton, 6 forts métalliques armés. Ces forts armés étaient constitués de 7 plateformes interconnectées dont 5 étaient armées, une servait d’éclairage pour le tir et la dernière était le centre de contrôle. stigmaweb 7/11/2012 3 forts se trouvaient sur l’estuaire de la Mersey et trois sur l’estuaire de la Tamise (Nore (U5), Red Sands (U6), Shivering Sands (U7)). Pendant la guerre, les forts détruisirent 22 avions et 30 missiles V1-V2. SaltmarshSailor 18/2/2012 Le fort Nore a été gravement endommagé en 1953 suite à une collision avec le bateau norvégien Baalbeck. 4 civils furent tués. Les ruines furent enlevées entre 1959 et 1960 à cause de leur danger pour la navigation. Une autre collision eut lieu en 1963 avec la tour Shivering Sands. Différentes radios s’installèrent ensuite sur les tours afin d’émettre sur toute la région. Le fortTongue Sands fut détruit par une tempête en 1996. Benjamin Gale 2/2/2010 Le fort naval Rough Sands a été proclamé par Paddy Roy Bates Etat souverain du nom de Principauté de Sealand en 1967. Des excursions au départ de Whitstable et de Herne Bay permettent de découvrir les forts. Armoiries de Sealand Feal / domaine public Drapeau de Sealand. Zscout370 / domaine public * La principauté de Sealand : Elle est considérée par ses partisans comme une micronation. Elle n’est reconnue par aucune des nations qui constituent les Nations unies. Sa population n’excède que rarement cinq habitants et sa surface habitable est de 550 m2 environ, si bien qu'il est souvent décrit comme le plus petit pays au monde par sa superficie. Elle est située à 10 km des côtes de Suffolk, en Angleterre et est occupée, depuis 1967, par les membres de la famille de Prince Roy et ses sujets. La particularité de Fort Roughs par rapport aux autres plates-formes de l’estuaire de la Tamise posées pendant la guerre est d’être situé dans les eaux internationales et donc de ne dépendre, à l'époque de la prise de possession, d'aucune législation particulière. Aujourd'hui et depuis 1987, le territoire se situe à l'intérieur des eaux territoriales britanniques et fait donc administrativement partie, selon le Royaume-uni, du comté anglais de l’Essex. Pour plus d'informations : cliquez ICI... que je vous invite fortement à lire... Le Matin.ch 30/12/2013 - WIKIPEDIA

Cette gare était autrefois une halte internationale sur la ligne reliant la France à l'Espagne. Mais un accident a détruit en 1970 un pont qui en permettait l'accès. La station a alors été abandonnée. DR La gare internationale de Canfranc est une gare ferroviaire frontalière des lignes de Pau à Canfranc frontière française et de Jaca à Canfranc (côté espagnol), située sur le territoire de la commune de Canfranc, dans la province de Huesca en communauté autonome d'Aragon. Elle est mise en service le 11 juillet 1928 et inaugurée le 18 juillet par le président Gaston Doumergue et le roi Alphonse XIII. La gare internationale de Canfranc est située au point kilométrique (PK) 308,449 de la ligne de Pau à Canfranc (frontière française), partiellement hors service, et au PK 24,666 de la ligne à écartement large de Jaca à Canfranc (Espagne). Elle est située à 1 195 mètres d'altitude. Entrée de la gare de Canfranc. Jean-Pierre Bazard CC-BY-SA-3.0, 2.5,2.0,1.0 Le bâtiment est d'une taille comparable à celui de la gare de Paris-Saint-Lazare. Pour sa construction, il a été nécessaire de réaliser un travail d'ingénierie important à travers les zones forestières, du fait des avalanches et glissements de terrain constants sur les pentes. Ceci s'est traduit par une réhabilitation de l'hydrologie de ces zones forestières, qui est considéré comme l'un des meilleurs exemples connus de restauration hydrologique de la forêt. Ceci, en permettant de stabiliser le terrain par la présence des arbres, a permis la construction du chemin de fer qui relie les deux côtés des Pyrénées. francontois64 7/7/2013 À son "apogée", le trafic voyageurs international ne dépassait pas la cinquantaine de voyageurs par jour pour un trafic fret limité. garcymore1 6/11/2010 Le 27 mars 1970, le déraillement d'un train de marchandise français parti en dérive entraîna la destruction du pont de l'Estanguet à proximité de la gare de Lescun -Cette-Eygun. Ce pont n'a jamais été reconstruit. Le trafic a été limité dès lors à Bedous avant l'abandon de la desserte de la section Oloron - Bedous. dionysos46 11/1/2011 Depuis des années, la réouverture du trafic international et la réhabilitation de la station et de ses environs sont réclamées. La réouverture de la ligne côté français est en projet, avec la réhabilitation de la section Oloron - Bedous, mais ne devrait pas être effective avant 2020. Euskadi Surf TV 14/11/2013 A savoir : Elle est la deuxième plus grande gare d’Europe de par la taille de ses installations (après celle de Leipzig). Elle représente par dessus tout le rêve et les ambitions démesurées des hommes du chemin de fer. Aujourd’hui vouée à un trafic local, et seulement du côté espagnol, elle constitue probablement la plus grande friche ferroviaire du monde en même temps qu’un patrimoine hors du commun. C'est l'architecte Espagnol Fernando Ramírez de Dampierre qui réalise les plans du bâtiment voyageur dont le style mêle classicisme et art nouveau. Cliquez ICI pour plus d'informations Le Matin ch. 30/12/2014 - WIKIPEDIA - CYBERGEO

PARIS - Piloter la consommation d'énergie de son logement depuis un smartphone ou une tablette: l'énergie intelligente émerge aussi à la maison... [...]L'énergie est partout, mais on a perdu son contrôle. L'idée, c'est de créer les manettes, les joysticks pour que l'ensemble des usagers sentent que +c'est moi qui contrôle+, résume Mathieu Lehanneur, le designer de Wiser. Selon l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (Ademe), un bon pilotage de son énergie permet de réduire sa facture de 10 à 25%. Schneider va jusqu'à 30%. Personne ne peut aller éteindre chaque appareil et chaque radiateur à chaque fois qu'il sort de chez lui, donc il s'agit de lui apporter les solutions simples pour le faire, résume Bruno Capdordy, le responsable du projet Wiser. bdiComunicacion 13/9/2013 [...]Le japonais Toshiba a déjà lancé à l'automne dans l'Hexagone un système similaire à celui de Schneider, baptisé Pluzzy. Quant au chauffagiste De Dietrich et le fabricant Somfy, ils viennent d'annoncer une alliance. Les acteurs historiques doivent aussi veiller à ne pas être pris de vitesse par de nouveaux venus. Laurent Clause 27/9/2013 Fort de son succès dans les stations météo, le français Netatmo a livré au début de l'hiver ses premiers thermostats intelligents (180 euros hors pose) et espère rencontrer le même succès que le modèle phare de l'américain Nest aux Etats-Unis (1 million de thermostats vendus). Qivivo 17/10/2013 Sur le même créneau, la start-up nantaise Qivivo, après une phase de test, s'apprête elle aussi à lancer son modèle. Presse Océan 24/10/2012 Selon une récente étude du cabinet Accenture, un Français sur trois déclare vouloir piloter son chauffage depuis son smartphone, souligne le patron de Netatmo, Frédéric Potter. Pour le chauffage thermique, cela veut dire qu'il y a cinq millions de gars qui veulent le faire, alors qu'ils ne l'ont encore jamais vu autour d'eux. Donc si on n'atteint pas rapidement des centaines de milliers ou des millions d'unités vendues, ça voudra dire qu'on se sera planté. Les sceptiques pourront toujours rappeler que la domotique, promise dès les années 1980 à un avenir digne de la science-fiction, n'a pas décollé autant qu'espéré, ou que l'antique Minitel permettait déjà de piloter à distance des chaudières. Mais avec l'avènement des applications sur mobile, une interface simple d'emploi se substitue à une programmation souvent complexe jusque-là. [...]Pour Qivivo (Nest -racheté par Google), dont le modèle utilise aussi des algorithmes apprenant le comportement des utilisateurs, au-delà de simples objets connectés, c'est avant tout les technologies apprenantes, avec ses algorithmes, qui intéressent Google. Autre analyse chez M. Potter: L'histoire de Nest où le thermostat apprend tout seul votre comportement, c'est une belle histoire, mais en pratique ça ne marche pas. Je pense que Google a considéré que ça avait une valeur stratégique de pouvoir récupérer les données de consommation énergétique des Américains. Schneider, qui ne facture pas à ses clients les quelques euros par mois que coûtent la gestion de ces données, entend ainsi proposer des services liés avec l'accord du consommateur. Les opérateurs ont d'ailleurs l'obligation d'effacer les données quand les clients le demandent, explique Bruno Capdordy. Quant aux fournisseurs d'énergie, suivent-ils le mouvement? - GDF Suez va tout prochainement inclure le pilotage par smartphone dans son offre DolceVita ZenBox, selon un porte-parole. - DF mène pour sa part des expérimentations mais juge que le vrai essor de ces technologies sera lié à l'installation son futur compteur Linky. romandie 16/1/2014

WASHINGTON - Le ministre canadien des Affaires étrangères, John Baird, a demandé une réponse rapide des Etats-Unis sur la construction de l'oléoduc Keystone XL qui acheminerait du pétrole de l'ouest canadien vers les raffineries américaines du golfe du Mexique. Le Canada attend la décision américaine même si celle-ci devait être défavorable à ce projet controversé, a souligné M. Baird jeudi. Le projet, qui attend l'approbation du gouvernement américain depuis cinq ans, créerait des milliers d'emplois et entraînerait une croissance économique importante des deux côtés de la frontière canado-américaine, a dit M. Baird dans un discours devant un parterre d'hommes d'affaires à Washington. Donc, s'il y a un message que je vais promouvoir durant ce voyage, c'est le (...) suivant: il est temps d'aller de l'avant avec le projet Keystone, a-t-il ajouté. Et j'ajouterais même, il est maintenant temps de prendre une décision concernant Keystone, même si cette décision n'est pas la bonne. Il faut sortir de cette impasse. Comme l'oléoduc doit traverser la frontière entre les deux pays, le département d'Etat est chargé du dossier et étudie les conséquences environnementales de ce projet côté américain. Au vu du rapport que remettra le département d'Etat, le président Barack Obama donnera son aval ou non à la construction de cet oléoduc géant. Une réponse finale est attendue d'ici quelques mois. Réagissant aux propos de M. Baird, Jay Carney, le porte-parole de la Maison Blanche, a déclaré en substance qu'il serait prématuré pour le président Obama de se prononcer sur le projet, puisque son examen se poursuit au département d'Etat. Quand une décision sera prise, nous l'annoncerons, a-t-il dit. M. Baird a énuméré plusieurs raisons pour lesquelles, selon lui, le président Obama devrait donner son feu vert à cet oléoduc entre l'Alberta et le Texas. Il a notamment affirmé que le projet n'aurait aucune incidence importante sur l'environnement et qu'il était préférable de transporter l'or noir par oléoduc plutôt que par voie ferroviaire, pour des raisons de sécurité évidentes. Cependant, M. Baird n'a pas évoqué directement le déraillement d'un train chargé de pétrole qui a explosé cet été à Lac-Mégantic (Québec), faisant 47 morts, ni les nombreux autres accidents semblables qui se sont produits depuis, tant au Canada qu'aux Etats-Unis, mais qui n'ont heureusement pas fait de victimes. Les Etats-Unis hésitent à approuver la construction de Keystone XL pour des raisons environnementales, craignant qu'il n'engendre une hausse des émissions de CO2 qui contribuent au réchauffement climatique. romandie 17/1/2014

SAINT-PIERRE (Saint-Pierre-et-Miquelon) - L'arrêt des dix éoliennes de Miquelon, pour des raisons économiques, marque le retour de l'archipel de l'Atlantique nord de Saint-Pierre et Miquelon au tout thermique par des centrales au fuel, a-t-on appris jeudi auprès du groupe exploitant. Le démontage des éoliennes a débuté sur cette petite île de 600 habitants, la moins peuplée de l'archipel, a constaté une correspondante de l'AFP. Une première en France à l'heure du développement des énergies renouvelables, a souligné le groupe Quadran. Raphaël Claustre 24/9/2013 Depuis 2000, la société Eole Miquelon, filiale du groupe Quadran, exploitait cette ferme de dix éoliennes. Mais cette installation n'a jamais été autorisée à produire à pleine capacité, a affirmé le directeur général de Quadran, Jérôme Billerey. Les éoliennes ne fournissaient que 15% de l'électricité consommée sur l'île, conduisant à une perte totale d'1,5 million d'euros pour la société. Il aurait fallu atteindre les 30% pour être rentable selon Quadran, qui dénonce l'usage prioritaire des groupes diesel d'EDF. L'essentiel de l'électricité de l'île est en effet produite par une centrale thermique au fuel. Quadran accuse EDF d'avoir bridé ses éoliennes, l'obligeant au bout de 14 ans à cesser son activité, avec pour conséquences le licenciement du salarié d'Eole Miquelon et le retour au tout thermique sur l'île, plus cher en terme de coût du kw/h et en terme d'impact sur l'environnement. De son côté EDF regrette cette décision unilatérale. Selon Pierre Pramayon, délégué de production au sein de la direction des services énergétiques insulaires, la loi nous impose- et nous le faisons volontiers- de favoriser les énergies renouvelables, mais nous ne pouvons pas le faire au détriment de la sécurité du réseau. Or celui de Miquelon est particulièrement vulnérable. Sur cette île isolée, EDF estime que les éoliennes étaient mal dimensionnées par rapport aux vents et surdimensionnées eu égard au niveau de consommation des Miquelonnais. Les élus de l'archipel français ont déploré cette annonce. La député Annick Girardin (PRG) et la sénatrice Karine Claireaux (PS) demandent au ministre des Outre-mer de prendre toute mesure possible, même extraordinaire afin de permettre une pleine utilisation de l'outil de production, un retour à la rentabilité de l'unité et donc le maintien de l'unique source d'énergie renouvelable dans l'archipel. Sur l'île principale de Saint-Pierre, l'électricité provient entièrement d'une centrale thermique, vieillissante. Depuis mai 2011, une nouvelle centrale thermique est en cours de construction. De même puissance que l'actuelle et fonctionnant également au fuel, elle sera opérationnelle courant 2015. romandie 16/1/2014

ALGER (Algérie) - L'Algérie ambitionne de doubler dans les 10 prochaines années sa production de gaz, estimée actuellement à quelque 80 milliards (mds) de m3 par an, a indiqué jeudi le ministre de l'Energie Youcef Yousfi. L'Algérie envisage très sérieusement de doubler sa production de gaz dans les dix prochaines années grâce à ses réserves considérables de gaz de schiste, a déclaré M. Yousfi à la radio publique. Les réserves algériennes de gaz de schiste récupérables se situent entre 25.000 et 30.000 mds de m3, a précisé le ministre. L'Algérie peut également extraire entre 6 et 10 mds de barils de pétrole non-conventionnel, a-t-il ajouté. L'Algérie produit actuellement 1,2 million de barils par jours de pétrole, selon M. Yousfi. Selon l'agence nationale pour la valorisation des ressources en hydrocarbures (Alnaft), l'Algérie a besoin d'investir 300 milliards de dollars pour pouvoir produire 60 milliards de m3/an de gaz de schiste. L'Algérie est le quatrième exportateur mondial de gaz et un des principaux fournisseurs, avec la Russie et la Norvège, de l'Europe. romandie 16/1/2014

Schneider lance sa box de pilotage de l'énergie de la maison Schneider Electric France 15/1/2014 PARIS - Le géant français du matériel électrique Schneider a lancé jeudi sa gamme Wiser de produits de pilotage de l'énergie de la maison, alors que le rachat de l'américain Nest par Google cette semaine a braqué les projecteurs sur ces nouveaux objets. Schneider Electric 17/11/2011 Conçu autour d'une box centrale en forme de croix, d'une dizaine de centimètres de côté, Wiser permet de piloter, via un smartphone ou une tablette, ses radiateurs électriques, thermostats, ou encore ballon d'eau chaude, le tout sans fil. Schneider Electric 30/8/2013 La box étant connectée à Internet, il n'est pas non plus nécessaire d'être à la maison pour piloter le système. Un petit boîtier, un concentrateur, permet également de mesurer et de visionner en direct l'ensemble de sa consommation électrique. Schneider Electric France 17/12/2013 L'énergie est partout, mais en même temps on a perdu son contrôle et la vision concrète de ses flux. Donc l'idée, c'est de créer les manettes, les joysticks pour que l'ensemble des usagers sentent que +c'est moi qui contrôle+, a souligné jeudi Mathieu Lehanneur, le designer des produits, lors d'une présentation à la presse. Schneider Electric France 17/12/2013 En réduisant les périodes où le chauffage est allumé inutilement, en chauffant seulement certaines pièces ou en coupant des veilles inutiles d'appareils, Schneider estime que sa technologie permet de faire 30% d'économies sur la facture, à un coût inférieur à des travaux lourds de rénovation énergétique (isolation, changements de chaudières ou de fenêtres, etc.) Schneider Electric France 17/12/2013 Le système est pour l'heure essentiellement adapté au chauffage électrique, mais Schneider doit lancer en juin des têtes de vannes thermostatiques qui permettront de piloter un radiateur à eau chaude, c'est-à-dire relié à une chaudière thermique (gaz, bois, fioul, etc.) Schneider Electric France 15/7/2013 Avec une box centrale à environ 300 euros et des accessoires à 50 euros pièce, le groupe français estime qu'équiper son logement coûte entre 700 euros pour un 2 pièces et 1.000 à 1.100 euros hors installation pour un 4 pièces ou une maison. Avec les diverses subventions publiques, l'investissement peut être rentabilisé en moins de 4 ans, selon Schneider. Schneider Electric France 17/12/2013 Les objectifs de vente restent modestes: environ 10.000 foyers équipés à fin 2014, l'objectif à terme étant d'atteindre les 100.000. Schneider Electric France 17/12/2013 Mais ce lancement s'inscrit dans une tendance aux produits connectés qui pourraient révolutionner la consommation d'énergie. Avec une nouvelle vedette: le fabricant américain de thermostats intelligents Nest Labs, racheté mardi par Google pour 3,2 milliards de dollars, soit près de 30 fois son chiffre d'affaires estimé. romandie 16/1/2014

PARIS - La Cour des comptes juge que la politique française en matière de lutte contre le changement climatique manque de cohérence, est insuffisamment évaluée, et a négligé les secteurs les plus polluants que sont le transport et l'agriculture, dans un rapport publié jeudi. Les mesures prises au niveau national sont foisonnantes mais insuffisamment évaluées et n'ont pas la cohérence nécessaire, a résumé jeudi le premier président de la Cour Didier Migaud, en présentant le rapport de la Cour devant la Commission d'évaluation et de contrôle des politiques publiques de l'Assemblée nationale. La Cour recommande de renforcer le pilotage de cette politique qui est interministérielle par nature, a-t-il ajouté. Le rapport de 600 pages de la Cour porte sur la mise en oeuvre par la France du paquet énergie-climat de l'Union européenne qui pose des objectifs en matière de lutte contre le changement climatique, dont une réduction de 20% des émissions de gaz à effet de serre (GES) d'ici 2020. La France s'est par ailleurs donné pour objectif de porter à 23% la part des énergies renouvelables dans sa consommation d'énergie finale. Les objectifs pour 2020 sont atteignables mais difficilement, juge la Cour. D'autant que la Cour considère que les projections retenues reposent sur des hypothèses (...) parfois irréalistes en matière de construction de logements neufs ou de rénovation thermique, a précisé M. Migaud. La gouvernement entend rénover 500.000 logements par an d'ici 2017. La Cour des comptes reproche au gouvernement d'avoir négligé les secteurs du transport, qui représente 27,9% des émissions de GES, et l'agriculture (21,2%). - Les mesures qui concernent le secteur des transports sont onéreuses et faiblement efficientes, a expliqué M. Migaud. - Et dans le secteur agricole, les mesures sont très peu nombreuses et ne font pas l'objet d'évaluation. Elles sont concentrées sur les émissions de CO2 des exploitations, laissant de côté le protoxyde d'azote lié à la fertilisation des sols, et le méthane généré par les élevages, soit 92% des émissions du secteur. Concernant le logement, la Cour des comptes estime que l'efficience des mesures apparaît très variable, critiquant notamment le crédit d'impôt développement durable ou l'éco-prêt à taux zéro. Par ailleurs, la Cour estime que la France devra augmenter d'un tiers, voire doubler, chaque année jusqu'en 2050 ses investissements pour réaliser la transition énergétique, qui s'élèvent actuellement à 37 milliards d'euros (fonds publics et privés). romandie 16/1/2014

ALBI - Les opposants à un barrage dans une zone humide du Tarn ont manifesté bruyamment vendredi devant le siège du Conseil général à Albi, avec le soutien de José Bové qui dénonce un cadeau à l'agro-industrie et aux producteurs de maïs. Une cinquantaine de manifestants se sont rassemblés dans un concert de casseroles destiné à dénoncer le silence opposé selon eux par le Conseil général à leurs objections sur le bien-fondé d'un tel barrage, selon une correspondante de l'AFP. Collectif pour la sauvegarde de la zone humide du Testet 22/11/2013 Le barrage-réservoir d'1,5 million de m3 d'eau stockée, dont le maître d'ouvrage est le département, doit être construit sur la zone humide du Testet qui abrite 94 espèces animales protégées, au pied de la forêt de Sivens, non loin de Gaillac, dans le nord-ouest du Tarn. Le Collectif pour la sauvegarde de la zone humide du Testet dénonce le coût élevé de l'ouvrage, 8 M EUR d'investissements publics selon eux, et l'oppose au petit nombre de ses bénéficiaires: l'ouvrage, disent-ils, est destiné à 70% à l'irrigation intensive d'une vingtaine "d'irrigants". Début novembre, un arrêté préfectoral avait déclaré le projet d'intérêt général. En décembre, le tribunal administratif de Toulouse a rejeté un recours du collectif contre cette décision. Nous voulons protester contre le silence du conseil général et des pouvoirs publics, a dit Ben Lefetey, un porte-parole du collectif. Le département a peur d'affronter nos arguments à travers un débat public. L'eurodéputé écologiste José Bové a fait savoir dans un communiqué qu'il soutenait la manifestation. Ce barrage est un cadeau inacceptable des pouvoirs publics à l'agro-industrie. Le soutien au lobby des maïsiculteurs ne peut être considéré comme une raison d'intérêt public supérieur justifiant de porter atteinte à une zone humide, dit-il. Le conseil général lui prône l'apaisement. Je ne veux pas que les gens se disputent et qu'on en arrive aux mains, a déclaré son président PS Thierry Carcenac. On n'est pas là pour saccager la faune et la flore mais il y a une décision de justice et on l'applique. La concession et la réalisation de l'ouvrage ont été confiées à la Compagnie d'aménagement des coteaux de Gascogne et les travaux sont prévus pour durer deux ans. romandie 17/1/2014

Ce château aux allures médiévales a été construit par l'homme d'affaires Francis Bannerman VI au début du XXe siècle. Il a servi d'entrepôt de surplus militaire avant d'être abandonné après une explosion en 1920. Le château Bannerman en ruine. DR L'île Pollepel est une île sur le fleuve Hudson. Aussi connue comme l'île de Bannerman, est le site du château Bannerman. L'île Pollepel mesure environ 50 miles (80 km) au nord de New York City et environ 1.000 pieds (300 m) de la rive orientale de la rivière Hudson. Sa superficie est d' environ 6,5 acres (26 000 m 2 ), la plupart constituée de roches. Château de Bannerman sur l'île Pollepel vu de la rive gauche de la rivière Hudson. Leonard G. / domaine public Un peu d'histoire : Francis Bannerman est né le 24 Mars 1851 à Dundee, en Ecosse, et a immigré aux Etats-Unis avec ses parents en 1854. La famille déménagea à Brooklyn en 1858. Il a construit sa fortune sur la vente de surplus militaire américain et espagnol (acheté directement avant que l'Espagne quitte Cuba ou auprès du gouvernement américain lors d'enchères). En quelques années l'entreprise était devenue une référence pour les collectionneurs de matériel militaire ancien. Hudson Valley Hub 25/8/2013 Francis Bannerman a acheté l'île en Novembre 1900, pour l'utiliser comme lieu de stockage pour son commerce en pleine croissance, afin de pouvoir stocker dans un endroit sûr trente millions de munitions (cartouches...). Au printemps de 1901, il a commencé à construire un arsenal sur Pollepel. Bannerman a conçu les bâtiments lui-même, laissant aux constructeurs le soin d'interpréter ses plans. Mais Bannerman a aussi construit un château sur l'île, pour en faire sa résidence principale. Le château, bien visible depuis la rive, a servi d'étendard publicitaire géant pour son entreprise. Sur un mur du château, côté face à la rive ouest de l'Hudson, on peut lire "Island Arsenal of Bannerman". gunpartscorp 10/8/2011 La construction a cessé à la mort de Bannerman en 1918. En Août 1920, 200 tonnes de munitions et de poudre ont explosé dans un bâtiment auxiliaire, détruisant une partie du complexe. Puis, suite à la diminution des ventes, dues à des modifications de la législation fédérale en matière d'armes de guerre pour les civils, au naufrage du ferry qui desservait l'île (tempête), les lieux furent laissés vacants. Le mur effondré, vu de la rive. Kangry / domaine public En 1967, l'Etat de New-York achète l'île et les bâtiments et après avoir enlevé le matériel militaire restant, organise des visites de l'île à partir de 1968. Mais le 8 août 1969, un incendie a ravagé l'arsenal, détruisant toits et planchers, l'île a été interdite au public. Aujourd'hui, le château en ruine est la propriété de l'Office d'État de New York des parcs, des loisirs et de la préservation historique. Alors que les murs extérieurs sont encore debouts, tous les étages internes et les murs non-structurels ont brûlé. L'île a été victime d'actes de vandalisme et de négligences, aggravant la décadence des lieux. Il arrive, périodiquement, que certaines parties du château continuent de s'effondrer, comme ce fut le cas le 28 décembre 2009. De plus, certaines parties sont submergées à marée haute, ce qui représente un danger pour la navigation. Le Matin ch. 30/12/2013 - WIKIPEDIA

Destin funeste pour cette salle inaugurée le même jour que le naufrage du Titanic, le 15 avril 1912. Le site est aujourd'hui occupé par un supermarché, mais il reste encore cette salle splendide, même à l'abandon. Le théâtre pouvait accueillir, à l'origine, 1500 spectateurs (1200 environ par la suite) DR L'Orpheum Theâtre fait partie du style Beaux-Arts qui a été construit par un Canadien français L' Orpheum Theater est une ancienne salle de théâtre et de cinéma située au 1005 rue Water, à New Bedford , Massachusetts États-Unis. Le bâtiment a ouvert le 15 Avril, 1912 ( le soir même où le Titanic a coulé). Sous la propriété du Club "Les Francs-Tireurs", le bâtiment a fonctionné durant près de cinquante ans et disposait d'une salle de tir, d'une salle de bal, divers bureaux et espaces de réunion, un gymnase et un espace de vente au niveau inférieur. Le club a ensuite loué le théâtre à l' Orpheum Circuit de Boston produisant des spectacles de veaudeville. Puis est venue la projection de films quand le théâtre a été en déclin. Ce théâtre est considéré comme le deuxième plus ancien (il a été construit un an après l' Orpheum Theatre de Los Angeles ). Il pouvait recevoir 1.500 spectateurs assis. Marc N. Bélanger / domaine public Quant à l'activité cinéma, elle a cessé en 1958/1959 et le lieu continué à vivoter pour quelques événements spéciaux. Le club l'a vendu en 1962, à une compagnie de tabac qui s'en est servi comme lieu de stockage. L'arrière du bâtiment est actuellement un supermarché mais le reste de l'espace est inoccupé. Il appartient actuellement à un propriétaire privé. Une collection de photos prises par des photographes de la région ayant une passion pour l'Orpheum Theatre. Brian Rapoza 2/3/2011 Il est prévu par Orph Inc, une société à but non lucratif, de restaurer le théâtre pour revitaliser l'économie de New Bedford. La mission qu'elle s'est fixée : "créer et exploiter un centre d'arts multi-culturels, pour promouvoir les arts, la culture, la diversité et l'éducation, d'organiser et de promouvoir des événements avec la participation du public, de gérer le théâtre selon ces buts, et procéder aux autorisés par une société constituée en vertu du chapitre 180 des lois générales du Massachusetts, 2004". CityofNewBedfordMA 15/2/2012 Pour plus de détails : Cliquez ICI Le Matin ch. 30/12/2013 - WIKIPEDIA

Faune et flore sont contraintes de s’adapter au changement climatique. Actuellement, on observe une migration de certaines espèces vers les plus hautes latitudes, et d’après une nouvelle étude, en montagne, des communautés grimpent en altitude. Plus mystérieusement, certaines espèces auraient au contraire tendance à se diriger vers de plus basses altitudes. Certains vont disparaître, d’autres s’adapteront tandis que d’autres prospéreront. Le changement climatique modifie peu à peu l’écologie de tant d’habitats que faune et flore ont déjà amorcé une migration vers des milieux plus appropriés. Le phytoplancton s'exile vers les pôles et les poissons se déplacent à la vitesse climatique, qui dépend des changements locaux de température et de salinité. En montagne aussi, les animaux et les plantes se déplacent. Dans un article paru dans la revue Plos One, une équipe de l’université de Bâle montre que certaines espèces se trouvent aujourd’hui à plus haute altitude qu’il y a 20 ans. Dans les Alpes suisses, les plantes, comme la Doronicum clusii à l’image, se déplacent vers le haut en raison de la hausse des températures. Jörg Schmill, Université de Bâle De nombreuses études mettent en évidence la migration des animaux et des plantes en réponse au changement climatique. Les homards auraient tendance à s’exiler plus en profondeur. En Europe, certaines espèces d’oiseaux et de papillons ont respectivement migré de 37 et 114 km vers le nord. Dans les massifs montagneux, la réponse de la faune et la flore est un peu différente. Si toutes les espèces tendent à fuir la hausse de température, dans les Alpes, seulement certaines grimpent en altitude. L’équipe de l’université de Bâle a collecté des données entre 2003 et 2010, sur 214 sites des Alpes suisses, où l’altitude varie de 500 à 3.000 m. Leur analyse montre qu’à 500 m d’altitude, les plantes ont en moyenne bougé de 8 m, les papillons de 38 m et les oiseaux de 42 m. « Une moyenne de huit mètres de dénivelé en huit ans, pour toutes les espèces de plantes, est assez impressionnant car ces communautés végétales sont peu mobiles », commente Valentin Amrhein, l’un des auteurs de l’étude. La limite des arbres caractérise souvent un changement de milieu, où les conditions ne sont pas adéquates au développement des arbres. Crux, Wikipédia, cc by sa 2.5 Cette étude montre que les effets biologiques du changement climatique sont déjà enclenchés, et le rythme d’adaptation de la faune et la flore — en Suisse du moins — est rapide. Toutefois, la migration des espèces est loin d’être homogène et garde quelques mystères. En effet, l’équipe de Bâle rapporte qu’au-dessus de la limite des arbres, aucune espèce de plante ou de papillon ne migre. Cette ligne définit la zone à partir de laquelle les conditions climatiques ne permettent plus aux arbres de se développer. Papillons et plantes vivant au-delà de cette limite auraient même tendance à migrer à de plus basses altitudes. À ce jour, on ne sait expliquer pourquoi en altitude papillons et végétaux tendent à vivre à de plus basses altitudes. « Il est possible que l'utilisation des sols dans les habitats à proximité de la limite d’arbres l’emporte sur les effets du réchauffement climatique. De nombreux alpages ont par exemple été abandonnés au cours de ces dernières années, explique Tobias Roth, impliqué dans l’étude. Il est également possible que les plantes alpines soient mieux protégées contre l'évolution des conditions climatiques en raison de la surface très variée des paysages alpins. » D’après les auteurs, une chose est certaine : on ne peut expliquer de telles migrations par les variations du réchauffement en fonction de l’altitude. La réponse des espèces aux changements du climat peut donc, parfois, être complexe... Futura Sciences 16/1/2014

Ces maisons, dont la construction a débuté en 1978, étaient destinées aux officiers militaires américains. Mais tout a été abandonné par manque de moyens. Les maisons OVNIS : Carrie Kellenberger CC-BY-2.0 Ces maisons connues aussi sous le nom de pod Sanzhi ou Sanzhi Pod ville, est un ensemble de bâtiments abandonnés dans le district de Sanzhi, New Taipei City, Taiwan. Les bâtiments ressemblent à des maisons Futuristes (Futuro) et sont quelques exemples de ce qui peut être trouvé ailleurs dans Taïwan. G Scott 14/10/2011 Les maisons d'OVNIS ont été construites à partir de 1978. et étaient concues pour être des maisons de vacances dans la partie nord adjacente à Tamsui. Elles étaient destinées à être vendues à l'armée américaine pour les officiers affectés en Asie de l'Est. Mais en raison de pertes financières, le projet a été abandonné en 1980. Deux bâtiments pod-style colorés : Carrie Kellenberger Flickr / CC-BY-2.0 Selon certains cette situation serait due a plusieurs décès suite à des accidents, notamment en cours de construction, qui auraient été causés par la traverse d'une scuplture de dragon chinois aux portes de la station. Pour d'autres, le site choisi pour la construction serait un ancien cimetière de soldats néerlandais. WingsofRedemption 13/10/2012 Les bâtiments de pod-like sont devenus une attraction touristique due en partie à leur architecture inhabituelle. Mais, En 2010, toutes les maisons OVNIS ont été démolies et le site est en train d'être transformé en une station balnéaire et un parc aquatique. Une pétition lancée en 2008 pour conserver l'une des structures comme musée n'a pas abouti. QuantitativeFacts 15/7/2013 Le Matin ch. 30/12/2013 - WIKIPEDIA

Ce trou, le deuxième plus gros au monde creusé par l'homme, a été fait à la demande de Staline pour satisfaire les besoins de l'URSS en diamants. La mine a été abandonnée quand les difficultés de creuser davantage se sont révélées trop insurmontables. Le trou de la mine et son camp. DR La mine Mir ou Mirny, était une mine de kimberlite et de diamant. Creusée à ciel ouvert et située à Mirny, en république de Sakha en Sibérie orientale. Elle constitue la seconde plus grande excavation au monde après la mine de cuivre de Bingham Canyon aux États-Unis. Le gisement fut découvert le 13 juin 1955 par les géologues soviétiques Youri Khabardin, Ekaterina Elagina et Viktor Avdeenko lors de la grande expédition Amakinsky dans la République socialiste soviétique autonome iakoute. Ils trouvèrent des traces de kimberlite, une roche volcanique généralement associée au diamant. Le développement de la mine débuta en 1957 dans des conditions climatiques extrêmement dures. 7 mois de l'année, le sol était gelé mais se transformait en boue en été. L'hiver les mineurs utilisaient des réacteurs d'avion pour dégeler le sol et le creuser ou utilisaient de la dynamite pour pouvoir accéder aux couches de kimberlite et l'intégralité de la mine devait être couverte la nuit pour empêcher les machines de geler. Flanc de la mine avec la ville de Mirny en arrière plan. Vladimir Picasa Albums Web / CC-BY-3.0 Dans les années 1960, la mine produisait 10 millions de carats (2 000 kg) de diamant dont un relativement haut pourcentage, 20 %, était de qualité gemme. Les couches hautes (jusqu'à 340 mètres de profondeur) avaient une haute densité de diamant de 4 carats (0,80 g) par tonne extraite avec un fort ratio de gemme. Puis le champ diminua à 2 carats (0,40 g) par tonne et la production ralentit à 2 millions de carats (400 kg) par an près du fond de la fosse. Le plus gros diamant de la mine fut trouvé le 23 décembre 1980, son poids était de 342,5 carats (68 g). Gnxtgroup 21/7/2012 Après 44 années, l'exploitation en surface fut finalement arrêtée en juin 2001. Actuellement, la mine est exploitée par la compagnie Alrosa, la plus grande société de production de diamants en Russie, et emploie 3 600 personnes. Il était prévu de longue date que la récupération des diamants par des méthodes classiques par la surface allait s'épuiser. Par conséquent, en 1970, commença la construction d'un réseau de tunnels souterrains pour récupérer les diamants. La production par cette méthode commença en 1999 et est estimée pouvoir durer encore 27 ans. Cette estimation est fondée sur des explorations approfondies jusqu'à 1 220 mètres. Afin de stabiliser le trou principal abandonné, son fond a été recouvert par une couche de résidus rocheux, épaisse de 45 mètres. Le Matin ch. 30/12/2013 - WIKIPEDIA

La ville de Pripyat, qui comptait 50'000 habitants, a été complètement abandonnée après la catastrophe de Tchernobyl. Le parc d'attractions Pripyat (abandonné comme le reste de la ville) photo DR Pripyat a été fondée le 4 Février 1970. La ville a été évacuée quelques jours après le 26 avril 1986 suite à la catastrophe de Tchernobyl. Pripyat, ville abandonnée. Carl Montgomery Flickr / CC-BY-SA-2.0 En 1986, la ville de Slavutich a été construite pour remplacer Pripyat. Après la ville de Tchernobyl, c'est la deuxième plus grande ville pour loger les travailleurs de la centrale et des scientifiques dans la Communauté des États indépendants (CEI). Beaucoup des intérieurs des bâtiments à Pripyat ont été vandalisés et saccagés au fil des ans. Parce que les bâtiments n'ont pas été entretenus depuis 1986, les toits fuient, et au printemps les chambres sont inondées. De la végétation poussent de plus en plus sur les toits et même à l'intérieur des bâtiments. Tout cela s'ajoute au processus de dégradation. La grande roue... Kadams1970 / domaine public Un point de repère remarquable souvent présenté sur les photos de la ville et visible à partir de sites d'antenne-imagerie telles que Google Maps, la grande roue abandonnée située dans le parc d'attractions Pripyat. bionerd23 26/4/2012 Le matin.ch 30/12/2013 - WIKIPEDIA

En activité entre 1829 et 1971, cette prison a été l'une des plus modernes du monde. Elle a même accueilli Al Capone. La porte principale. Thesab CC-BY-SA-3.0, 2.5,2.0,1.0 A son achèvement, le bâtiment est le plus grand et le plus cher jamais construit pour une structure publique. Il est rapidement devenu un modèle pour plus de 300 prisons à travers le monde. Aujourd'hui, il a été reconverti en musée "US National Historic Landmark". Il est ouvert 7j/7 toute l'année de 10h à 17h00. La cellule d'Al Capone. Thesab CC-BY-SA-3.0, 2.5,2.0,1.0 Un peu d'histoire : Conçu par John Haviland, est considéré comme le premier vrai pénitencier dans le monde. Pour les plans du pénitencier, Haviland s'est largement inspiré d'asiles et de prisons construits au début des années 1780, en Angleterre et en Irlande. Une cellule typique restaurée. Thesab CC-BY-SA-3.0, 2.5,2.0,1.0 Selon certains, les portes étaient si petites qu'elles pouvaient minimiser l'attaque d'un garde de sécurité. D'autres ont expliqué que les petites portes forçaient les prisonniers à se baisser en entrant dans leur cellule. Cette conception est liée à la pénitence d'inspiration religieuse. Les portes des cellules étaient métal couvertes par une lourde porte en bois pour filtrer le bruit. Les salles ont été conçues pour avoir la sensation d'être dans une église... Et les cellules elles-mêmes, réalisées en béton, étaient équipées d'une lucarne, représentant l'"oeil de Dieu", suggérant ainsi aux prisonniers que Dieu les regardait. HDGhostadventures 2/2/2012 En 1924, gouverneur de Pennsylvanie, Gifford Pinchot, aurait condamné Pep "un chien tueur de chat" à une peine de prison à vie à Eastern State. Pep aurait tué le chat chéri de la femme du gouverneur. Les dossiers pénitentiaires mentionnent que Pep aurait été attribué à un groupe de détenus. Cependant, la raison de l'incarcération de Pep reste un sujet de débat. Un article de journal contemporain a rapporté que le gouverneur aurait fait don de son propre chien à la prison pour améliorer le moral des détenus. VerstehenVideo 14/1/2011 De 1971 à la fin des années 80, le lieu a été abandonné. Une «forêt» a grandi dans les blocs de cellules et à l'extérieur des murs. La prison est aussi devenue le foyer de nombreux chats errants. En 1988, suite au succès d'une pétition, le maire Wilson Goode, a stoppé son réaménagement. Et en 1994, l'Etat l'a ouvert au public pour des visites outre un musée, il est devenu un site historique. Les installations sont en cours de restauration, à l'initiative des Pew Charitable Trusts, via des collectes de fonds, essentiellement des dons. En 1996 et 2000, le World Monuments Fund inclut Eastern State Penitentiary sur son World Monuments Watch, sa liste biennale des sites les «plus menacés" du patrimoine culturel. Le Matin.ch 30/12/2013 - WIKIPEDIA

Le château de Noisy (ou château Miranda) est une bâtisse située à Celles dans la commune namuroise de Houyet en Belgique. Construit durant la Révolution et rénové au début du XXe siècle, il est complètement abandonné depuis 1991. Façade principale (2009) PJL Laurens CC-BY-3.0 Son histoire : Le comte de Liedekerke-Beaufort, durant la Révolution française, est chassé de son château familial de Vêves. Il se réfugia dans une ferme près de Celles. Dès que la Révolution perdit de son souffle, les Ragaillardis, descendants du comte, transformèrent la ferme en un château avec l'aide de l'architecte anglais Edward Milner. C'est l'architecte français Pelchner qui fit ériger la tour centrale en 1903 et termina les travaux en 1907. Il devint dès lors, la résidence d'été de la famille Liedekerke-Beaufort. En 1950, il devint centre de vacances pour les enfants des employés de la SNCB (Société Nationale des Chemins de fer de Belgique). Suite à un incendie et à la présence de la mérule (un champignon dévastateur qui s'attaque au bois), le château est abandonné en 1991. Une vue de l'intérieur : Normann Szkop CC-BY-SA-3.0, 2.5,2.0,1.0 Le château de Noisy étant à l'abandon, il est dans un état de dégradation avancé. Les écuries se sont effondrées, les murs qui ne sont pas encore tombés sont fragiles. Le site est extrêmement dangereux à visiter. En 2013, la Tribune de Genève classe le château parmi les quarante plus beaux lieux oubliés du monde. Une salle intérieure (ce qu'il en reste) Normann Szkop CC-BY-SA-3.0, 2.5,2.0,1.0 Fin 2013, le comte de Liedekerke-Beaufort a demandé un permis de démolition pour le château, en raison des risques pour la sécurité des personnes qui le visitent. La commune de Houyet et la Région wallonne devraient accorder le permis, à moins qu'une «alternative digne de ce nom, crédible, immédiate et qui puisse convenir » ne soit trouvée, précise Yvan Petit, bourgmestre de Houyet. Toutefois, de nombreuses personnes se mobilisent pour empêcher que la bâtisse ne soit démolie. Vue générale. Normann Szkop CC-BY-SA-3.0, 2.5,2.0,1.0 Une partie du portail Normann Szkop CC-BY-SA-3.0, 2.5,2.0,1.0 Le Matin ch. 30/12/2013 - WIKIPEDIA