Noblehaye

Les combinés GHC ont beaucoup changé depuis leur mise sur pied, et pas dans le bon sens selon moi. L'idée de départ (dont je suis un des co-auteur) était d'ouvrir le monde de la compétition aux cavaliers. Permettre à des cavaliers qui n'ont jamais fait de concours de découvrir les concours sans se ruiner et de leur donner envie de se lancer pour de bon. Dans l'idée de départ, il fallait que ce soit le plus ouvert et le plus accueillant possible. Pas de brevet étrier d'or, tenue de concours pas imposée, parcours simples et de petit niveau, règlement moins contraignant, possibilité de terminer son parcours en cas d'élimination, coût de participation raisonnable, etc, etc ... Malheureusement, pour des raisons que j'ignore, la Ligue est farouchement opposée à ce genre de chose et les pressions sont de plus en plus fortes sur le GHC. Les combinés se sont fortement professionnalisés et la belle idée de départ (porte d'entrée "soft" dans le monde de la compétition) n'est plus qu'un lointain souvenir. Les règles sont devenues chaque années plus lourdes et au final, un combiné aujourd'hui est à peine plus accessible qu'un C3. La création du niveau D en 2012 est d'ailleurs en totale contradiction avec le concept de départ. Aujourd'hui, sans brevet étrier d'or, on ne peut faire que le niveau A. Pour ma part, j'ai quitté le train des combinés cette année. Je n'en organiserai plus et mes cavaliers ne participeront plus car les combinés ne répondent plus à leurs demandes à leurs envies. J'ai le présentiment que les combinés vont disparaître dans un an ou deux et que c'est une volonté délibérée des instances officielles. Chaque année les différences entre les concours combinés et les "vrais" concours se réduisent et je suis persuadé que la volonté à court terme est de faire disparaître les combinés en les fusionnant avec les vrais concours. En tous cas, il y a une très forte demande pour des concours d'initiation accessibles à tous et ouverts aux cavaliers n'ayant aucune expérience de la compétition. Voici la copie d'un message que j'ai posté il y a quelques mois sur un autre forum : Et suite à une réponse que me parlait des combinés, j'écrivais ceci :

Je peux proposer ça : /t45634-a-louer-allee-de-7-box-sellerie-avec-manege-couvert

Tu peux me contacter ... www.taxicheval.be

Je connais et je confirme tout le mal qui a été dit plus haut. A éviter !

Le Haras de Noblehaye à Hogne.

Allée de 7 box + 1 sellerie à louer dans un centre équestre. Localisation : Hogne (région Ciney, Marche-en-Famenne, Rochefort). Composition : - 7 box de 9m² avec abreuvoir automatique antigel - 1 local sellerie de 9m² fermant à clé (peut servir de 8ème box, équipé d'un abreuvoir et d'une mangeoire) - 1 zone de stockage dans le hangar (à 3 mètres des box) - accès à des WC (même en dehors des heures d'ouverture) - accès à une pâture d'environ 4000m² (à 30 mètres des box) - 1 silo à grain Accès libre (moyennant paiement d'une carte de membre à 33€ par an et par cavalier) aux infrastructures du centre équestre : manège couvert 20*40, carrière 25*70, rond de longe, pédiluve, solarium, etc. (accès au manège couvert possible en dehors des leçons). Accès très facile via la N4. Parking van et camion. Bois et chemins de balade juste à côté. Possibilité que les chevaux soient nourris par nos soins. Surveillance sur place quasi permanente. 500€ / mois (paiement en début de mois). Un mois de caution. Location au mois ou à l'année. Uniquement pour personne calme et sérieuse. Preuve de solvabilité exigée. Mauvais payeur s'abstenir s.v.p. Cliquez sur l'image pour l'agrandir.

J'assure les transports urgents 24h/24 dans tout le pays et vers toutes les cliniques. Toutes mes coordonnées sont sur www.taxicheval.be

Je peux te faire ce mini transport (78km c'est vraiment rien ). Mais je n'ai pas trouvé de "Lautenne", j'ai trouvé un "Lautène" entre Florennes et Givet, c'est là ?

Bonjour à tous, Nous organisons une journée d'examen pour les brevets LEWB le dimanche 28 octobre 2012. Les examens sont accessibles à tous les cavaliers qu'ils soient ou non membres du cercle. La seule condition est d'avoir la licence de base L01 ou C01 de la LEWB (pour ceux qui ne l'ont pas encore et veulent la prendre à l'occasion de cet examen, je préfère qu'ils la prennent par l'intermédiaire de notre cercle). Pour ces examens, il n'y a aucun droit de piste ni aucun frais supplémentaire à payer pour les cavaliers extérieurs au cercle. Le tarif de la LEWB est 15€ pour les étriers et 30€ pour le 1er degré. Pour ceux qui viennent avec leur cheval, il est possible de louer un box pour le jour de l'examen. Il est même possible d'arriver 1 ou 2 jours avant pour familiariser le cheval avec les lieux et pour s'entraîner. Les cavaliers qui n'ont pas de cheval peuvent présenter l'examen avec un de nos chevaux (y compris le 1er degré), me contacter pour les modalités pratiques.

Et si il n'y avait pas un autocollant "nouvelle formule" sur le couvercle, je ne l'aurais probablement pas remarqué avant des mois. Il est probable que, dans 5 ou 6 mois, j'aurais trouvé que le produit était moins efficace (c'est à long terme qu'on juge de l'effet de ce genre de produit) et je n'aurais plus eu sous la main un ancien pot pour me permettre de comparer. Bonne idée. Je vais le faire.

Fidèle utilisateur du complément MEGABASE depuis une vingtaine d'années et extrêmement satisfait de ce produit, j'ai acheté il y a quelques jours un nouveau seau de 3kg. Il s'agit d'un complément vitamines, minéraux et oligo-éléments. Mon attention a été immédiatement attirée par l'autocollant "Nouvelle formulation" collé sur le couvercle. Curieux et méfiant, j'ai donc attentivement lu la notice et la composition pour les comparer à l'ancienne formule. Première constatation, la dose recommandée pour un cheval a doublé (2 mesures de 30gr par jour) et vu que le prix du seau n'a pas changé, cela revient à doubler le prix de revient. Deuxième constatation, la liste des ingrédients a été rédigée de façon à rendre la comparaison avec l'ancienne formule assez difficile. Et enfin, last but not least, la concentration a chuté de façon vertigineuse. Exemples : vit A 1.200.000 UI --> 300.000 UI, Vit E 5.000 UI --> 4.000 UI, Vit D3 125.000 UI --> 3.000 UI, Cu 500 mg --> 250 mg, etc. Il y a bien quelques rares éléments dont la concentration a légèrement augmenté (par exemple le Zn qui est passé de 2.900 mg à 4.000 mg) mais globalement il est flagrant qu'on en a beaucoup moins pour son argent. Même en utilisant le produit à la dose recommandée pour la nouvelle formule (2 mesure/jour), le cheval reçoit moins qu'avec l'ancienne formule (1 mesure par jour) alors que le prix de revient journalier a doublé ! Notons au passage que, au jour où j'écris ces lignes, le site internet d'EQUISTRO ne parle pas de la nouvelle formule et mentionne toujours l'ancienne liste d'ingrédients dans la fiche technique du MEGABASE.

Ben j'ai comparé très attentivement. J'ai fait des milliers de kilomètres avec des Aceko, des Cheval Liberté, des Henra, des Ifor, des Atec, des Wesfalia, des Fautras, etc, etc. Je transporte des chevaux depuis plus de 30 ans. J'ai tout conduit, depuis la bétaillère simple essieu pour 1 poney jusqu'au camion 24 tonnes pour 14 chevaux en passant par le Citroen HY pour 2 chevaux. Pendant longtemps j'étais plutôt un "anti-van", j'utilisais un camion 9 tonnes pour transporter un cheval seul, j'avais été bien trop souvent déçu (et effrayé) par le manque de sécurité et de stabilité des vans. Puis un jour j'ai tracté un Wesfalia avec suspension à roues indépendantes et là j'ai découvert qu'un van pouvait aussi être un véhicule sûr et stable. Quelques années plus tard j'ai testé la marque IFOR-WILLIAMS que j'avais toujours regardé avec dédain à cause de son look (faut dire que le HB505 était vraiment monstrueux question look) et là j'ai regretté d'avoir si longtemps détesté les vans. Quand on a jamais rien tracté d'autre qu'un Cheval Liberté ou un Aceko, on pense que c'est normal qu'un van bouge lorsqu'un camion dépasse, on pense que c'est normal de ne pas être à l'aise au-dessus de 90km/h, on pense que c'est normal de se sentir guider par les ornières, on pense que c'est dangereux un cheval qui remue dans le van, on pense que transporter deux gros chevaux de 700kg est forcément difficile, etc. Puis quand on essaye un van haut de gamme, on se rend compte tous ces inconvénients ne sont pas normaux et qu'ils sont parfaitement évitables. PS, désolé de t'avoir vexée, ce n'était pas mon but. Je veux juste que tu comprennes que tu ne peux pas dire "il tient bien la route" tant que tu n'as pas essayé autre chose.

Je les prends chez IFOR en origine mais elles sont fabriquées par LUDA ELEKTRONIC http://ludaelektronik.com/content/en/trailerCam/ On peut acheter chez n'importe quel revendeur IFOR, ou chez l'importateur IFOR http://www.iwtrailers.be/ ou directement chez http://group.horizont.com/ On peut aussi prendre des caméra de recul, c'est moins cher. Avant je prenais ça mais elles sont un petit peu moins pratiques (le montage prend un peu plus de temps et il n'y a pas de ventouse pour l'écran). http://www.bc-elec.com/ et plus précisément http://www.bc-elec.com/fr/pack-ecran-3-5-pouces-camera-sans-fils-4765

En théorie on risque l'immobilisation sur place. Mais entre la théorie et la pratique ...... Franchement je pense que rouler avec un van qui n'est pas en ordre au niveau AFSCA ne présente pas un énorme risque. Mais le contrôle est tellement facile à réussir (quand le van est en bon état) et tellement peu couteux (environ 50€ pour 5 ans) que je trouve dommage de ne pas être en ordre. Bien sûr, celui qui a un plancher pourri, une rampe en mauvais état, une séparation trop fragile ou trop basse, des éléments blessant, une ventilation défaillante, etc ... sera recalé mais n'importe quel van récent et de qualité obtient sans difficulté le sésame. Et puis pour le propriétaire du cheval transporté c'est une garantie que le vans est adapté et sûr. Chaque van est vendu juste avant son deuxième anniversaire et est remplacé par un nouveau.

Oui, tu as raison. Je comprends fort bien qu'on achète un Cheval Liberté pour des raisons financières (quoique il serait bien plus malin d'acheter un IFOR d'occasion pour le même prix). Et je sais qu'il existe des propriétaires de Cheval Liberté qui en sont contents (ceux qui n'ont jamais rien essayé d'autre). Où je ne suis pas d'accord avec toi c'est quand tu écris "Jamais eu aucun problème de stabilité ni rien, il tient bien la route" car ça c'est faux.

As-tu déjà comparé à une autre marque ? Parce que tant qu'on a pas gouter du caviar, on est persuadé que les oeufs de truite c'est bon.

Surtout l'âge et l'état général. Voir aussi le plancher et le poids maximum que la van peut transporter. La marque aussi est importante, la plupart des annonces pour des locations de van proposent des vieux bidules de 10, 15 ou parfois même 20 ans qui était déjà au départ des vans très bas de gamme (comme celui de ton annonce). Attention aussi à la stabilité sur la route. Les Atec, Henra, Aceko, Cheval Liberté, etc ne sont pas des exemples sur ce point. Les pneus, les freins, le timon, ... pas facile de vérifier toi-même. Donc tu dois te fier au contrôle technique. Mais le CT n'est pas tout, d'une part parce que le CT est un peu une loterie (on peut parfois obtenir une carte verte avec un véhicule dangereux) et d'autre part parce que le CT ne s'intéresse QUE aux éléments mécaniques (châssis, essieux, freins, timon, éclairage), il n'y a AUCUNE vérification sur la solidité de la caisse, le plancher, la rampe, etc ... Pour les essieux, un van c'est toujours double essieu. Pour l'assurance, le loueur doit avoir une carte verte valide. Tu dois aussi avoir une carte verte pour remorque (mais si ta voiture a une attache, elle doit avoir la carte verte je suppose). Attention aussi à l'agréation AFSCA (obligatoire mais que peu de vieux vans ont). Bof. Un vieux bidule (il doit bien avoir 10 ans), bas de gamme, petit, peu solide, pas stable sur la route. Et je serais bien surpris qu'il soit en ordre au niveau AFSCA. Bref, si tu ne veux pas avoir de problème et dormir sur tes deux oreilles, choisis plutôt de louer un van qui répond à ces critères : - récent (maximum 3-4 ans) - marque haut de gamme (FAUTRAS ou IFOR-WILLIAMS) - obligatoirement avec un plancher en alu - en ordre de CT - avec l'agréation AFSCA - et bien sûr en bon état général Je ne comprends pas comment on peut payer 40€ pour louer un vieux bidule alors que pour 10€ de plus tu peux avoir ça : http://www.taxicheval.be/les_vans.htm Bon, c'est vrai que je prêche pour ma chapelle , mais objectivement, entre ça à 40€ et ça à 50€, avouez qu'il n'y a pas photo.

Bah si tu es consciente des points faibles à surveiller et si tu conduis en tenant compte des capacités de l'engin, il te rendra probablement de bons services. PS : c'est vrai que sur les 4 annonces trouvées par Noussa, le BCW me semblait le moins pire. Mais dans une annonce, le vendeur met ce qu'il veut bien ...

Moi j'hésiterais meme pas ce serait le Ifor William... Surtout à ce prix Le problème c'est que ce n'est PAS un véritable Ifor-Williams mais une sous-marque de bien moindre qualité (et sans plancher alu !).

2.000€ pour un van bas de gamme vieux de 17 ans c'est beaucoup. Mais si tu peux accepter l'absence totale de confort et d'équipement, la stabilité approximative et une solidité toute relative, pourquoi pas. Si tu as une grosse voiture, des chevaux calmes légers et du temps pour faire tes transports ce van pourrait te rendre des services. Avec ce type de van tu auras des sérieux risques de problèmes avec - la stabilité sur route (les ornières sur autoroute et les camions qui dépassent seront une grosse source de stress et de danger) - la solidité du plancher (à surveiller de très très près et souvent) - la solidité générale (si un cheval panique et se débat, c'est le drame assuré) - la solidité des essieux (surtout le bras de suspension entre la partie fixe de l'essieu et la roue. Il n'est pas rare qu'ils se sectionnent à raz de l'essieu où il y a les 4 boudins en caoutchouc) - les freins. Donc avant l'achat, regarde très attentivement : - le comportement des freins et l'équilibre entre les 4 roues (il faut aller au contrôle technique et regarder attentivement les résultats du test, si tu n'y connais rien en mécanique fais-toi accompagner) - l'état du plancher - la corrosion au niveau des bras de suspension.

Ben tu peux être rassurée, ils sont tous nettement plus légers.

1.250kg à vide ??? Tu es vraiment sûre de ton chiffre ??? Soit c'était une antiquité, soit c'était un van 3 ou 4 places. Même un IFOR-WILLIAMS (un des plus lourds du marché) ne dépasse pas 850kg.

Aucun ! On ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre. La solidité, la rigidité et la stabilité ne peuvent pas s'obtenir sans un minimum de poids, à moins d'utiliser des matériaux high tech (fibre de carbone, magnésium, etc) mais qui serait prêt à payer un van 30 ou 40.000€ juste pour qu'il soit 300kg moins lourd ?

Je ne suis pas à Mettet mais à environ 40-50km : www.taxicheval.be

Il existe des vans pourris comme il existe des camions pourris.