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Bonjour, Les forets domaniales de l'ONF sont assimilés à des propriétés privées régie par le code forestier. Il faut donc faire une demande d'autorisation (sauf si on reste sur les chemins ouverts à la circulation publique). La décision de donner ou non l'autorisation de circuler dépend de l'ingénieur responsable du secteur. Tu en as des cools et des moins voir carrement c***. Après faut savoir que la principale ressource financière de l'ONF sont les droits de chasse avant les coupes. Donc si la société de chasse qui loue le droit sur ce massif a posé comme condition qu'il y a pas d'autres chiens, tu peux toujours attendre.

T'en as pas marre de nous foutre les boules Ici il pleut

Bien que n'ayant pas pu y aller, je pense pas qu'il y avait que des nordiques. Déjà l'attelage de la photo 3 (attelage de C. BARBIER musher pro) a des alaskans. Sinon les autres années, il y avait des alaskans (Cathy), des labadors. Sur les randos, on est pas trop regardant sur les pédigrés, du moment que c'est capable de réaliser les distances prévues, c'est bon (et ça que le club soit FFST ou FFPTC).

voici le verdict Verdict entre les 2

Verdict ?

Qu'est ce qui marche pas ?

Chauffeur présente M. Maytouk... à samedi T'oublies pas les photos. Comme ça tu pourras me faire un paquet cadeau avec celles de Branches

Bonjour Nicolas, Niveau caractère, le groenlandais, c'est quelque chose même si ceux de Daniel sont bien mieux que les "Vieux" groenlandais. (j'ai récupéré un groen qui a des origines semblables à celle de Daniel et rien à voir avec mes groens d'origine Bavière : une vraie crème). On disait dans les années 90, 10 ans de nordiques avant d'avoir un groen. Pour ton chiot : Il fait le zouave avant d'aller se promener : no problem, on range tout et on partira quand tu seras calmé. Le fait de l'enfermer dans le chenil avant ne fait que reculer le problème. Tu pourras pas l'enfermer dans le chenil avant d'atteler (sauf si tu emmènes ton chenil lorsque tu vas atteler). Il faut qu'il sache qu'il doit se calmer avant de faire quelque chose qui lui plait. Retrouves la discussion sur le départ dans le calme d'un attelage : on largue pas le kart tant que les chiens ne sont pas calmes. Pour le poulet, normal, il a retrouvé ses instincts de chasseur et il a pas voulu partager sa proie avec toi. Il faut juste qu'il sache qui est le patron : c'est toi ou c'est lui. Donc c'est toi qui décide quand il mange (gamelle au sol pas bouger, maintenant tu peux manger), promenade : c'est moi qui décide quand on y va donc tu courres partout , pas de promenade. Tu es sage et je peux mettre le harnais sans que tu sautes partout = promenade. Il te test et avec le groen, c'est tout le temps. Tu baisses la garde et il en profite. Y a juste la façon qui va changer en grandissant. Pour mordre l'oreille, gardes ça pour les cas extrêmes sinon tu auras plus rien. Par contre lorsque tu mords l'oreille, avec l'autre main, tu lui tiens la gueule, sinon il pourrais te rendre la pareille.

La race va pas jouer sur l'éducation mais sur la fiabilité de cette éducation. Tu peux avoir un attelage de poilus qui s'arrête à la voix et qui reste à l'arrêt sans mettre les freins mais si un chevreuil ou un lapin leur part sous le nez, éducation ou pas, c'est l'instint qui reprend le dessus.

Pour moi, ça sera Scévolles 2013 pour cause d'agrandissement de la meute à 2 pattes (enfin dans un premier temps celle à 4 pattes mais moins poilu que les autres). Amusez vous bien.

C'est vrai que c'est assez surprenant de voir des attelages de 4 chiens entrainés au quad, courir avec des karts de moins de 20 kg. Je pense que les pistes doivent être des billards et qu'ils ont pas besoin de s'arrêter car avec 3 pneus de VTT slik, c'est pas le grip qui va arrêter l'attelage. Mais peut être que l'arrêt est obtenu par l'éducation et non par un freinage mécanique. Ce qui expliquerait le caractère obligatoire à la FFPTC et recommandé à la FFST car pas même race de chiens.

Pareil arrivé demain

Faut déjà l'avoir vu et essayé. Ensuite tu es sur de la fabrication artisanale avec la possibilité d'avoir ce que tu veux en fonction de tes besoins. Il y a plusieurs modèles de karts. Celui ci correspond plus à un modèle "course". Pour la rando, tu as soit le deux places (conception trèèès robuste) ou le premier kart 4 roues qui est chez moi actuellement pour les essais et je peux te confirmer que c'est du solide. Je rigole quand je vois les commentaires par ex sur le troll. Il y a aujourd'hui quelqu'un capable en France de faire du matos sérieux en terme de kart. Pour avoir comparé, pour en revenir au troll, les deux karts, il n'y a pas à rougir, bien au contraire ... Tu veux pas amener le 4 roues V2 à Saint Père pour faire un essai en parcours rando.

Super boulot. Pour faire le chiant jusqu'au bout, Fixes ton rigidificateur de bras avant au chassis (soit en mettant une entretoise, soit soudant un U qui sera repris sur le chassis. La, ton rigidificateur va jouer un role si une roue est tirée vers l'extérieur en repartissant le choc sur les 2 axes. Par contre si tu bloques les 2 roues avant (freinage, arbre au sol...), tes bras vont pivoter vers l'avant et ton rigidificateur va suivre le mouvement. Alors que si ton rigidificateur est fixé au chassis, il va empecher les bras de pivoter vers l'avant et de tordre tes axes qui fixent les bras avant au chassis.

Tu peux aussi mettre la corde creuse dans un morceau de chambre à air. C'est ce que je fais pour la corde creuse qui est sur le kart. Par cointre, si il y a du sable ou tu entraines, à chaque retour, tu enlèves la chambre à air et tu rinces bien la corde creuse et l'intérieur de la chambre à air. Le sable sur de la corde creuse, c'est comme du papier de verre sauf que ça la ronge de l'intérieur.

Mon inscription est prête depuis le 3. J'attends juste de tomber malade pour aller voir mon médecin pour le certificat

Bonjour, Je pense qu'il serait bien d'avoir (si possible) une grille tarifaire du style ( en précisant s'il s'agit de maitre cylindre au guidon ou au pied et si le freinage est indépendant par roue pour les roues arrières) : - Modification des 2 roues arrières en freinage hydraulique - Changement des 2 roues arrières en nouvelles roues avec freinage hydraulique - Option freinage indépendant par les roues arrières - Modification des 2 roues avant en freinage hydraulique - Changement des 2 roues avant en nouvelles roues avec freinage hydraulique - option freinage des roues avant au pied - Modification des 4 roues en freinage hydraulique - Changement des 4 roues en nouvelles roues avec freinage hydraulique - Option freinage des 4 roues au pied - option Parking sur le freinage au pied Ca permettrait de savoir ce qu'on va pouvoir garder ( ou avoir en + ou en -) comme type de freinage par rapport à ce qu'on a et à quel prix. Sur le TTEC 4 roues d'origine, on a freinage de chaque roue arrière indépendante au guidon + freinage des 4 roues au pied + frein de parking au pied sur les 4 roues. Quand on passe à l'hydraulique, qu'est ce qu'on peut garder, qu'est ce qu'on perd et à quel prix ?

L'inscription part dès que j'ai la main sur les papiers du nouveau Et le premier qui dit que c'est pas beau de veillir, y prend ma canne sur le nez

Ooaih, on va faire semblant d'y croire En réalité, tu veux te le garder que pour toi.

Y sont cools chez toi les chasseurs. Quand est ce que tu nous organise une rando chez toi. C'est cool comme coin pour atteler.

Pas sûr que les freins avant soient nécessaires, ceux de l'arrière seront bien suffisant je pense. Mais ca serait une option, avec un système de blocage pour faire frein à main. C'est les freins avant qui arrêtent un kart. L'inertie du kart et la traction des chiens va appuyer les roues avant au sol et donc faire l'accroche. Les freins arrières servent à ralentir car les roues arrières font être trainés et donc avoir moins d'accroche au sol. Lorsque tu freines de l'avant, tu glisses rarement (en ayant des pneus avec un bon grip quand même) alors que tu glisses très vite de l'arrière

Pour ceux qui n'auraient pas reçu la fiche d'inscription par courrier, elle est téléchargeable ici : Fiche inscription Le lien est en bas de la page. Date limite le 5 novembre

Autant demander à un aveugle si il veut voir !

Suivant le type de terrain ou tu vas aller, mets sous l'avant un ski de protection pour protéger ta direction des souches, rochers... Au niveau du palonnier avant (qui renvoie le mouvement du guiidon au roue avant), essaie de mettre un roulement à bille étanche. Avec l'eau et le sable, ça rouille, ça se grippe et ça finit pas casser. Au niveau de la direction, double la tringle entre le tube de direction et le palonnier. Si tu as une bielette qui casse ou la tringle qui est arraché, tu pourras rentrer sur un seul tringle. Pour la potence de direction, mets des renforts avant et arrière, ça évitera de l'arracher quand tu essayeras de passer sous un arbre et que tu resteras dedans. Au niveau des axes des bras avant, fais un pont pour éviter que l'axe travaille en port à faux quand tu vas freiner : lorsque tu freines, les roues font s'accrocher au sol (enfin faut espérer). Les chiens + l'inertie du kart vont pousser vers l'avant le chassis du kart et donc tes axes de bras vont être pliés (les bras vont être immobiles et le chassis va vouloir continuer à avancer). Si il y a un pont, l'axe sera pris devant derrière et il pourra pas bouger. Voila, ça dépend du terrain ou tu vas l'utiliser et du poids final mais pour être rentrer plusieurs fois sur le TTEC avec une direction folle ou avec un train avant tenu par des sangles à cliqutis pour cause de casse de l'axe, j'ai fait ces modifs sur leTTEC.

Donc ça doit se rapprocher des 50% de plus que pratiquaient ces mushers sprints avant d'attaquer les courses neige.